sanlev

Його стан теж бажає кращого. За конструкцию стаканов я знаю, они тоже в утиль, я ничего за них не писал так как думаю что с ними делать, а точнее как изготовить. Найти трубу и сделать дно не так уже сложно, а вот как обработать точно внутреннюю поверхность стакана вот это проблема. Тоже думал о внутренней шифовке, но глубина и длина поверхности не позволяют сделать её, по крайней мере там где искал и спрашивал не могуть сделать. В продаже есть презеционные трубы (в канторах где штоки продают и не только), но как у них там дела с точностью не знаю. И да по-поводу кх тюнинга. Я не писал что буду устанавливать вилку от другого мотоцикла. А то что буду делать новые направляйки, такие как старые. Так как старые не подлежать восстановлению. И рассматривал разные варианы, и форумчане предлагали свои идеи. Также писал о том что стакан будет новым, так вот отличатся от старого он будет высотой и внешним диаметром, и если поставить их рядом то будет как оригинал и копия в масштабе увеличения (не значительно). Но мотоцикле не различишь. За сайт спасибо.

http://splavpostach.com.ua

Та вот сижу ищю, спасибо за подсказку.

Нет, вот наоборот. Цена на всё узнал, есть где сделать токарку/шлифовку. Дешевле сделать будет.

Родные с коррозией на 2-3мм глубиной. Будут лежать на полке.

Спасибо. А значит нерж. не годится(узел плохо работает/износ или иное)?. Вариант взять с другого мотоцикла тоже хороша, но б/у вилку покуть как кота в мешке. А новую курочить дороже будет нежели изготовить.

Ну так тема и создана для того что-бы услышать практические замечания. Может кто делал подобное или эксплуатировал. И может подсказать.

Фото для понимания конструкции. Забыл уточнить в теме, что это как пример, а не от него. Это я знаю)

Вітаю форумчан. Займаюся відновленням мотоцикла ИЖ-49 (скоро буде відповідна тема в розділі про хоббі). Перед відновленням була поставленна мета зробити його "більш вічним". А саме, використання оригінальних запчастин, виготовлення нових які перевищують механічні характеристики стандартних, підвищення точності в вузлах і т.д. (думаю в темі про відновлення детально все розписувати). Дійшло діло до передньої вилки мотоцикла. Стан її жахливий, що і очікувалось. Першим питання стало - вирішення протікання мастила. Ця проблема майже вирішена виготовленням нових стаканів в яких в кожному встановлено по 2 манжети, та брудозйомне кільце від гідравліки. Ця теж буде освітлено з кресленнями. Але чому це питання комплексне, а тому що важловою складавою є направляючі. Після роздумів вирішено виготовити напрявляючі з нержавіючої сталі з термічною обробкою поверхні, та кругла шліфовка після термічки. (нусамо собою що вся токарка до термічки). На направляючих є бронзові втулки, але їхнє закріплення на направляючій як на мене виконано "паскідно". А саме вони просто надягаються на направляючу і закріплюются пружинним кільцем, це дозволяє їньому вільному руху. (Китайську вилку і бачити не хочу, совка в гарній якості немає). Першою перешкодою стало виготовлення такої напрявляючої. А саме кругла шліфовка, довжина з пробками приблизно становить 560 мм. Ця проблема вирішена, завдяки допозі фурумчан. Далі вибір матеріала. Проблемою стало те що: 1. Не всі нержавійки піддаються термічній обробці, а деякі після цього такими вже не є. Починають ржавіти. 2. Пошук заготовки, а точніше труби з потрібними розмірами по внутрішньому діаметру. Тому що в верхній частині вкручується пробка яка зажимає направляючу в траверсі. Потрібно щоб внутрішній діаметр був не більше 26мм, (зовнішній повинен бути 33мм в оригіналі). 3. Нержавійки марки 12Х18Н10т (і їй подібні) мають проблеми з закусуванням різьби (інформація з ру-чіпмейкера). 4. Труби з марок 20Х13 (або 15Х25Т і аналоги) виготовляються, але потрібних розмірів труби немає. (а якщо і є то мінімальний розмір замовлення 6м).Чому я вибрав термічну обробку нержавійки? А тому що в стаканах буде по 2 манжети і брудозйомне кільце (оригіналі там одна манжета і войлок/фетр) і для довгої роботи вузла потрібна висока твердість поверхні. По іншому щоб не витерло і не почало сифонити з під манжети. Ну і відсутність корозії. Прошу не розповідати що та сталь жароміцна, а та то для харчової промисловості, це все і так зрозуміло. Поставлена мета зробити надійній вузол, все. Але є звісно альтернативний варіант. Це виготовлення напрявляючої з звичайної сталі з подальшою мех. обробкою, ТО і хромуванням поверхні. Але є проблеми з якісною гальванікою і її ціною. І проблема корозії залишається відкритим. Можливо є якісь ідеї або пропозиції. Є думка щоб відмовитись від ТО. А замінити її хімічною обробкою. Почитавши інформацію про хім. обробку наткнувся на контору яка робить - карбонітрацію. Можливо хто стикався з нею і може що сказати. Власне кажучи отакі пироги. Дякую за увагу і всім хто дочитав до кінця. Об'єктивна критика прийнятна і потрібна. (прикріплюю фото направляючої з інтернета).

Виконавець роботи частково знайдений. Але питання термічної обробки, цементації та круглої шліфовки залишається актуальним. Якщо що в п.п.

Також цікавить виготовлення поршньового пальця під конкретний поршень. (поршень від сімейства Иж-ів)

Вітаю. Шукаю того, хто з може виконати ремонт задньої підвіски 49-го іжа. Потрібні токарні, фрезерні роботи (при можливості кругла шліфовка) + термічна обробка. Фінішна обробка після термічки. Всі деталі вже під час обговорення по факту замовення. Найбільш габаритна частина задній маятник габарити 500х250. Пошта - [email protected]. Або сюди в о.п. (л.с.)