Тип публікації
Профілі
Форум
Файли
Статті
Галерея
Блоги
Календар
Оголошення
Усі публікації користувача Reiter
-
А оберти? 3 тис?
-
Знайш Знайшли чи ще актуально?
-
Підкажіть який мотор треба (потужність, оберти) для отого фуганка, що показував на 6й сторінці. Нагадаю: саморобний, ножі 320 мм шириною. Просто маю трохи моторів і потребу в коштах. Думаю які лишати собі, які продавати.
-
Підкадіть іще таке. Як "окультурити" зварні шви? Бо вони в мене не дуже гарні. По міцності питань нема, все гарно проварено, а ось естетично не ідеал. Ну не вчився я ніде варити Просто варив методом спроб і помилок. Треба було б підтягти свій "скіл", але немає на то часу щоб просто взяти залізяки і вчитися класти красиві шви. Так ось. Зашліфовувати, думаю, не варіант, бо тоді може постраждати міцність з'єлняння. Які іще є варіанти? Може чимось замазюкати? Чи залити великим шаром грунтовки?
-
Сьогодні на олх випадково накткнувся на отакий набір. Ціра була смішна - 450 грн (легке б/у) , але купити не встиг. Цікава іорма самих плашрк та плашкотримача. Також і мітчикотримач трохи незвичний. Шо воно за чудо? Китайський китай? Чи щось цікаве? Таких не зустрічав раніше
-
Буде якось отак
-
Поки не щакінчив, то трохи перероблятиму. Розтяжки центральної колони трохи зміщу всередину - там вварю 2 кутники (труби кінчились і бюджет на кран теж практично :D) паралельно ногам. Взяв таку компоновку з того ж Canbult, але більш серйозної моделі. Зверніть увагу на розміри, компоновку та інше. І при цьому на параметри ваги, яку кран підіймає. Одразу виникає питання а яку вагу реально піднімають оті худенькі китайські крани?
-
Тьфу-тьфу-тьфу щоб не зурочити! Схоже я його таки поборов. Не без допомоги форумчан. Дуже вдячний всім за поради і допомогу! Багато чого нового для себе дізнався. Замінив сьогодні свічку і як пошетало! Тримає оберти ідеально при будь-якій температурі. І запах вихлопу став нормальним, ато раніше якийсь був "кислуватий". І гріється довше. Суть в чому. Він як почав глохнути, то перше що я поміняв - свічка. І допомогло не надого. Було це всього на 1000 км пробігу. Оригінальна свічка стоїть Torch. Таких не знайшлося в Україні і я з надвичайними потугами підібрав по параметрам та довжині різьби (а пізьба тут здорова) свічку від NGK (оригінал). Як регулював клапана та інше, то свічку викрутив, глянув на неї, почистив, перевірив чи є іскра і вкрутив на місце. І навіть не звернув уваги на те, що вона ж ірідієва і на електрод особливо не звернув уваги. Сьогодні замінив на стару рідну Torch. І все стало ок. Навіть в Torque з'явилась короткотривала корекція! Роздивився NGK. В неї вигорів центральний електрод. (має бути гострий, бо ж свічка ірідієва) Що я тепер думаю. Отоді на 1000 км пробігу мот почав глохнути - заправили якоюсь фігнею і лямбда зонд "отруївся". Я замінив свічку, але ж це вирішило проблему. Так, підпалювати стало краще і на якийсь час це допомогло. Але лямбда зонду ставало все гірше, суміш була неправила і це випалило електрод свічки. Я замінив лямбду, але всеодно проблеми лишились - тепер вже біда стала в іскрі і неповному згоранні палива = неправильні данні лямбди і далі по колу. Якось так.
-
Доброго дня. Проблемка така. Не так давно придбали для дружини свіжий мот з салону "в целофані". Китаєць, не дешевий, сучасних "япошок" в більш дорогому сегменті "удєлує" по банатьох параметрах. Мот цікавий як зовні так і технічно. 300 сс, водянка, інжектор, 6 ст кпп, сухий картер (масло перекачується в раму де іще й додатково охолоджується), ступінь стиснення 12,5, 35 к.с., купа електроніки (тфт екран приборки, електропідйом вітровика, безключовий доступ та інше), економний, м'якесенька підвіска. Коротше "ляля" Одна проблема - на територію Україні їх лиш в цьому році завезли, ніхто про них нічого не знає, дитячі болячки іще не вивчені. Хоча мотоцикли для Європи і там активно продаються. Так ось. Спочатку працювало все ідеально. Але через деякий час почали плавати холості. А потім став глохнути на холостих частенько. Викрутив свічку - сірувата. В книжці, що йшла з мотом вказано 3 варіанти свічок (різне калильне число). Згідно книжки свічка перегрівається і треба свічку з більшим калильним числом (наш "якісний" бензин, хоча годували на WOG та інших дорогих заправках). Ясно, що таких свічок у нас немає. Довго шукав, підібрав підходящу по різьбі та калильному числу. Взяв NGK ірідієву за 500+ грн. Поставив, запрацював як швейцарський годинник. До наступної заправки. Як тільки заправили, одразу попливли обороти і знову глохне. Пробував від'єднувати аккум, щоб перезапустити "мізки" допомагає зовсім не надовго. Коротше на холостих робота не стабільна. Є перебої, обороти то піднімаються до 1,8 - 1,9 тис (норма 1,6), то падають до 1,5 і згодом він глохне. Їздив до електрика, той нічого зчитати не зміг - немає програми для цього мота. Нагуглити теж нічого не зміг. Максимум, що зміг це знайшов відео в ютубі де читають цей мот. Сканер ObdStar MS80 з прошивкою 2019 року. Але коштує той сканер 3000 долл. Я грішу на те, що йому не подобається наш бензин. Ступінь стиснення 12,5. Йому треба якісний 95й. Але можу помилятись і проблема в чомусь іншому. Може хтось порадить щось? Інжектор Delphi.
-
Ясно, так і думав
-
Коли мив, нічого ніде не крутив. Дросельна закрита повністю на холостих. Стоїть РХХ. То на скріні може бути інфа така бо або некоректно зчитало, або я я давав газу. Датчик положення дросельної заслонки "навчав". Так. Саме дивлюсь по сканеру. Датчик темпераиури перевіряв - робочий. При 90 - 100 градусах опір показує правильно. Та й збігається з увімкненням вентилятора - там інший датчик на 93 градуси.
-
Епопея продовжується. Дав йому відстоятись з відключеними міщками і аккумом до повного охолодження. Підключив усе, завів - знову швейцарський годинник! Оберти тримає ідеально, все супер. Лямбда став працювати коректно - показники міняються. Але пропрацював так допоки не нашрівся до 90 градусів. Далі знов почав глохнути. Лямбда працює норм. Не знаю, грішу тепер на свічку. Стоїть оригінальна NGK, проїхала 6 тис км. Хз, може трохи вже тойво... Завтра поміняю
-
Вже теж над цим думав! Думаю, може воно перегрівається? (хоча він глох і на геть холодну). Там на ебу такий невеличкий радіатор і при роботі він доволі гарячий
-
Ітак. Секс продовжується. Відбуваюттся якісь чудеса! Зняв фішки з ЕБУ (раніше просто аккум відключав). Завів - чудеса, лямбда (нова) почала видавати змінні показники від 0,1 до 0,9 як і має бути! Але при цьому мот всеодно глохне. Заради інтересу поставив нащад старий датчик - нє, показує більше 1 стабільно. Ставлю назад новий - знов стабільні покази 0,8 в. Коротше іще пару раз відключав ЕБУ. Тепер маєм таке: покази лямбди то плигають як і має бути, то стабільні. Але в районі 0,8 на дуже гарячому моторі (на старому було на гарячу 1,2). Коли лаю оберти під 3 тис, то починає вольтаж плигати. Ну і саме цікаве. Під кінець глохнути перестав. Але почав піднімати оберти. Коротше чим далі тим цікавіше
-
Це якийсь пиздець! Приїхав новий лямбда зонд. Бензин замінено на свіжий. Те саме! Мот так само глохне. Показники нового лямбда зонда такі ж як і старого! Ну шо за нафіг????
-
Довготривала корекція в +15% 0.о
-
Зрозумів, дякую
-
Поки датчик їде, перепровірив іще раз усе, що можна. Перевірив на предмет підсосу димогенератором. Нічого. Єдине, що я не розумію це отака штука. З дросельної заслонки над клапаном холостого ходу виходить шлангочка. Вона йде на якусь електро штуку. До тої штуки підходить фішка. Від неї іде іще одна шлангочка на штуцер внизу баку. По ньому бензин не тече, проходить повітря. Я думав, що це якийсь вакуумний кран. Але він не реагує на всос чи видув ні одного свого штуцера. Що воно за фігня і як має працювати? Відкривається електрично? Що дає? Доп повітря в певний момент?
-
Хм. Все можливо. Але я сумніваюсь, що з рами взагалі щось бере массу. Рама вся фарбована. Та й коли перебирав мот, то бачив фактично усю проводку. Вона вся йде в товтих "жгутах" обмотанахи тканинною ізолентою. Ніде не бачив, щоб щось брало массу від рами. Схоже, що усе проведено до аккумулятора.
-
Так а хіба то будуть об'єктивні дані, що бензин "бе", якщо датчик зараз мертвий? На впуску прибрав можливий підсос. На випуску всього одне з' єднання з двигуном, далі одразу стоїть "лямбда".
-
Та як? Мотор прикручений до рами. Ось і все
-
Проблема не в тому Японець чи Китаєць, а в тому, що мот сучасний, економічний і напханий електронікою. Якщо не помиляюсь, то СБшка карбюраторна? Отож Сучасні нові мотоцикли і Японські і Європейські теж вимахуються. В тих же "гусів" теж такі проблеми зустрічаються. Просто стара техніка не така вибаглива до пального. А нова таки потребує якісного. А в нас, нажаль, з цим біда
-
Тобто кутник не найкращий ввріант? А якщо кутник + упор? Просто немає з чого зробити ребро Або розтяжку позаду колони (є іще шмат полоси 1,5 м) або кутником + можна упор зробити
-
Ось так стає кутник 35х35
-
Дякую. Але тут це навряд чи так. Масса в одному місці на кріпленні стартера. Там в мене все змащено вазеліном:)