VUL777CAN

Придбав у нас на форумі ,сверлильний верстат,але інформації в неті по моделі майже немає.Можливо знайдеться власник схожої моделі,оскільки станок не комплектний й потребує відновлення. В такому стані він зараз.

Столкнулся с проблемой подбора уплотнителя для дверей.Дверь двухполая открывается на две стороны(навесы духсторонние маятниковые).Уплотнитель необходим торцевой(между створками).Необходимый нашел Stribo VP40,но в наличии его в торговых точках не имеется.Может кто подскажет аналогичные уплотнители (интернет перелопатил,но похожего не нашел)

Здрастуйте всім небайдужим,до ковальського мистецтва.Пропоную почати данний розділ,з фотогалереї.Викладайте свої фото,ковальських робіт.

Після цієї процедури вам залишиться лишень,підкласти необхідну кількість вибухівки під стола й запустити його на орбіту. Тому-що ви не зможете забезпечити рівномірного прогріву деталі,як наслідок отримаєте деформації конструкції.

Віддам бензокосу на запчастини.

Конечно можно.

До речі,гарна річ користувався такою при діфовці неабияк допомогає.

Профильная линейка https://www.drive2.ru/l/1649923/

Конечно можно,адрес в приват.

Ноги,крылья....главное ХВОСТ. (Вибачте за офтоп)

Да забирайте,иначе у него одна дорога,разбор на радиодетали и чермет.

Доброго дня.В процессі переборки залізяк,на потрібне й непотрібне,постало питання куди застосувати двигуни які є в наявності.А саме два двигуни ВАЗ 1,5 та два штуки УД-2М1,всі в робочому стані,якщо з двигунами від автівок більш-менш зрозуміло то застосувати УД-ешки, питання.По прямому призначенню сумнівно й дорого,коротше віджили вони своє як двигуни. Так от прийшла мені думка,якщо застосувати їх як компрессор,звісно з певними змінами в конструкції.Але певні роздуми все-ж таки доймають,як подіє на механізм ,зміна штатного мастила на компрессорне. Маю думку застосувати двигуни від ВАЗа як привід,може хто підкаже яку муфту використати механічну чи електричну. Це все звісно на стадії роздумів над технічними питаннями та доцільністю затії.

Я понимаю что вы правы и скорее всего так и будет.

Отключение при наборе давления и переход привода в холостой режим. Это просто размышления абы не сдавать в чермет и применить с пользой.Но я пока склоняюсь к отправке на метлом,ибо продавать за те деньги за сколько их сейчас продают,то терять время. Подкупает другое дешевизна деталей и приличный ресурс. Если все-же решу делать то только на электродвигателе.

Додам; Двигун коллекторний КС-04,робочий але коллектор "уставший". Виконуючий блок інкубатора,двигун-редуктор 2об\хв,відсутній транс.Єлектронний блок був робочий. Нагрівальний єлемент,здається з фотоглянцювателя. Комплект з системи запалювання авто Skoda(модель не памятаю).

Добре,адресу в приват.

Принято.

Коса за Yrec. Добавлю дещо. Болгарка 180-та Арсенал, згорівший якір пошкоджена кнопка пуску,редуктор в робочому стані. Болгарка 125-та DWT,згорівший якір відсутня кнопка та щітки,редуктор в робочому стані. Газовий пальник перероблений з зварювального обладнання (скотчем примотаний штуцер для балону)

Там был не совсем рогач,ручка крепилась к штанге.Но рогач есть вот такой.

Всем отписавшимся в личку без предварительной брони,в теме.Извините но,следуя негласному правилу,преимущество имеет бронь которая резервируется в теме.Спасибо за понимание. Разбито шпоночное гнездо на валу коленвала и маховике,отсутствует карбюратор и ручка с клавишей газа(они возможно где-то и имеются,нужно поискать,имею младшего помощника поэтому возможно что поиски успеха не возымеют ) ЦПГ кажется нормальные,штанга рабочая редуктор вращается туго,возможно застыла смазка на спице или в редукторе (лежит она уже давно),на редукторе отсутствует прижимная шайба и гайка(с левой резьбой),катушка для лески целая. Корпус кикстартера паянный но работает,обрезан шток муфты (была сорвана резьба на крепежном винте,он находился внутри )

Спасибо одну позицию приметил,материал профилей я так понимаю довольно жесткий?похож на поликарбонат?