Одессит

Пересадка дыхательного аппарата "Ford Mustang" на "NISSAN NAVARA"

101 повідомлення у цій темі

Вы ее термичили, ту нержавейку? Она после сварки может долго жить своей жизнью, одной ей известной. Я шлифовал бы перед самой установкой.

1

Поділитися повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитися на інших сайтах
3 часа назад, Y.fowler. сказал:

Я шлифовал бы перед самой установкой.

Так оно и будет. Опыт есть. Уже две недели отлежалось. И после фрезеровки - 0,2мм от "края до края". Как не подпирай ту споруду.
С другой стороны: равномерное "пузо" ни на что не влияет в этом месте. 12 гаек решают все вопросы :)

0

Поділитися повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитися на інших сайтах
1 час назад, Одессит сказал:

Фрезеровка после

Ненармативная лексика на языке УСП.

1 час назад, Одессит сказал:

IMG_20190709_143051.jpg

Евгений, оснастка это нечто! good.gif

1

Поділитися повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитися на інших сайтах
13 минуты назад, Stebium1 сказал:

оснастка это нечто!

А шо делать? Шо под станком лежит, тем и воюем...

0

Поділитися повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитися на інших сайтах
17 минут назад, Одессит сказал:

Шо под станком лежит, тем и воюем...

Коту  песочек под станком не сыпь, и всё будет нормалёк.

0

Поділитися повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитися на інших сайтах

@Stebium1 Здесь, кстати, яркий пример "кроилова".
Заказчик узла пришёл ко мне и поинтересовался ценником. За изготовление выхлопной плиты из "нержи" на данный мотор я прошу ровно 100 денег. Из материала заказчика (S-15mm). Со "всеми котлетами" (фаски, занижения под вварную трубу и т.п.).
Где-то он её сделал за 1500 грн...
В итоге у него примерно на 2000 грн дороже получилось.
Кто ему доктор?

А я себе "до того" делаю четыре "базы" на той плите, но пацаны не в курсе, наверное...

 

34 минуты назад, Stebium1 сказал:

Коту  песочек под станком не сыпь, и всё будет нормалёк

Так это как-раз повод складывать элементы УСП чуть выше уровня жопы кота :) 

1

Поділитися повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитися на інших сайтах
В 09.07.2019 в 17:59, Одессит сказал:

Так оно и будет. Опыт есть. Уже две недели отлежалось. И после фрезеровки - 0,2мм от "края до края". Как не подпирай ту споруду.
С другой стороны: равномерное "пузо" ни на что не влияет в этом месте. 12 гаек решают все вопросы :)

из моего скромного опыта-ведет и трещит в эксплуатации абсолютно все сварные нержавейковые коллекторы,именно по присобачке к плите,несмотря на ухищрения заводских-подрезы,разделения по 2,даже гофры,и не только по плите,шпильки тоже рвет часто,у халтурщиков типа бмв,мерса,ленд-ровера и т.п.Меньше рвет если прокладка многослойная нержавейка,по ней таки скользит это все.

Пускай трещит,не скучно будет бслуживать.

И я бы разрезал одну длинную перемычку.С зазором 2-3мм

Змінено користувачем Barth
0

Поділитися повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитися на інших сайтах

@Barth ну... На крайней тачке, к которой я ваял аналогичный выпуск четыре года тому, пока ничего не луснуло. Притом, что дрифтовое корыто с раздудым до 400+лс мотором. Посмотрим. Эту плиту делал не я.
И это... Снимается и ставится вся эта халабуда на мотор без проблем. Это вам не "Субару" :)

1

Поділитися повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитися на інших сайтах

та на субаре вообще просто,только лускает там чаще крепеж при попытке открутить.

И я не против,шоб изделие работало.Наблюдения наблюдаю,вот и понудеть на тему надо.

0

Поділитися повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитися на інших сайтах

Раз уж здесь случилась автомобильно-кастомная тема: продолжим.
Сегодня пильнул пару опор для пружин.
Некоторые делают так:
2019-07-14_18-19-30.jpg2019-07-14_18-19-51.jpg
Мне показалось, что это не совсем правильно по двум причинам:
1. Первый виток пружины не имеет полного контакта с опорой;
2. Поленились выбрать сердцевину.
Поэтому сделал так:
Проточил заготовку "как чисто" и нашинковал её на пиле.
IMG_20190719_102643.jpg
IMG_20190719_122349.jpg

 

Затем (после подготовки внутренней части и вторичной торцовки) - запилил на ЧПУ полную спираль под первый виток пружины (Ф12мм) (иначе пружину при сжатии будет перекашивать, и весь тот "макферсон" очень быстро от этого устанет).
IMG_20190719_145753.jpg
 

Получилось так:
IMG_20190719_155829.jpgIMG_20190719_163615.jpgIMG_20190719_163639.jpg

 

Ф107мм. H40мм

4

Поділитися повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитися на інших сайтах

по моему аж черезчур.И раз такая пьянка-нижняя опора должна быть аналогичной.У меня был заводской комплект "коней" с резьбовым корпусом и прочими извратами .очень похоже на твое изделие.

Кстати,в такой конструкции обязательно одевать на пружину противоскрипные трумбочки.

0

Поділитися повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитися на інших сайтах
12 минуты назад, Barth сказал:

И раз такая пьянка-нижняя опора должна быть аналогичной

"Нижний" торец той "прогрессивной" пружины как-раз совершенно плоский (запилена "в ноль")... :)
По вполне понятным причинам (соотношение диаметра тела пружины и диаметра навивки).
А насчёт "чересчур" - пусть знают, как оно должно работать.
На подвижном составе ЖД, например, есть "левые" и "правые" пружины. Это именно наш случай. Т.к. при "приседании" вагона его (при пружинах одинакового направления навивки) будет клонить в ту, или иную сторону!

0

Поділитися повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитися на інших сайтах
3 минуты назад, Одессит сказал:

"Нижний" торец той "прогрессивной" пружины как-раз совершенно плоский ("запилена "в ноль"")... :)
По вполне понятным причинам (соотношение диаметра тела пружины и диаметра навивки).
А насчёт "чересчур" - пусть знают, как оно должно работать.

немного еще более хитрые были,конус,переменный шаг и полпружины почти уже сжато,гламурного розово-фиолетового цвета.Заменены на стандартные по причине регулярной потери зубных коронок владельцем.Ну и позвоночник был против.

0

Поділитися повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитися на інших сайтах
6 минут назад, Barth сказал:

Ну и позвоночник был против.

Работы с "подвеской" очень своеобразны. И, как правило, "завод" (создав некое корыто) таки прав!
В данном случае это спортивное авто, и шо они там себе нарегулируют теми четырьмя "крутилками" (три на двух парах пружин + регулировка "жёсткости" амортизатора) на каждой стойке - мне не интересно...
Моё дело "правильно" и надёжно реализовать конструкцию.

2

Поділитися повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитися на інших сайтах

Меня лично очень радует тот факт, что люди могут себе позволить весьма недешёвое хобби (автоспорт)!
И это всё у нас!
Зубожиння!
Давеча приходил "клиент". Сготовил себе станину на портальный фрезерный из "керамо-эпоксидо-хренпоймичего".
Задача: отфрезеровать "закладные" под рельсы.
проходов 420-320-300. Три плоскости нужно как-то соблюсти в одном углу 90гр...
- Говорю: 1000 грн.
- Ой! Дорого!
Даю адрес более другого исполнителя.
Возвращается через два дня:
- Сделают за 500. Но они ещё два дня заняты! Давайте сделаем у вас...
Посмотрел я на эту халабуду. Прикинул трудозатраты и отказался.
Знаете шо он мне сказал?
- Все хотят ничего не делать и всё иметь!
На шо я ему ответил: я много лет стремился к тому, чтобы в любой момент я мог начать ничего не делать!
И таки я этого достиг...
Вот нахуа мне его утюг за три копейки?
По-моему у меня (как и у любого) есть право выбора...

4

Поділитися повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитися на інших сайтах

у меня наоборот,приезжает чел лет 30 с 3 спиногрызами мирно сидящими в салоне мураны ,спрашивает скоко стоит убрать жор масла у того 3.5 литрового аппарата,называю от предыдущих опытов весьма заметную цифру,лыбится,спрашивает када сдаваться....Записал в чергу.

1

Поділитися повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитися на інших сайтах
4 минуты назад, Barth сказал:

Записал в чергу

Та это я просто яркий пример привёл. Таких "оленей" - 95%.
Оно же заходит в майстерню. На столе стоит Е7-14 (плибор такой).
- А чего не работает? Продаёте?
- Работает. Почём готовы купить?
- 1000грн!

В нём "драгов" на $300... :)

0

Поділитися повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитися на інших сайтах

Вопрос к "мотористам". Скорее всего - праздный. Так, для общего развития.
Принесли давеча выпускной коллектор. Чугун. Современный.
Что нужно делать, чтобы правую на фото сторону отогнуло на 2,2мм вытянув при этом шпильку из БЦ?
Я его, конечно, загнал "в сотку" но интересно - почему так бывает?
@Barth что скажешь?

IMG_20191017_124029.jpg

1

Поділитися повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитися на інших сайтах

Як правило коли забитий каталізатор (бенз ) або каталізатор та сажовий фільтр (дизель ) то так картина норма . 

0

Поділитися повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитися на інших сайтах

регулярная (один листочек инжирового дерева) на краях коллектора,щас тебе начну про физику с тепловыми подвижками рассказывать.Там по заводу средние отверстия почти точные а крайние вдвое.Спасает установка цельнокатанных нержавеющих шпилек,цельностальной 2-3 слойной прокладки.гаек с прессшайбой,не любых и толстых жаропрочных шайб,допускающих скольжение.

Обрыв наблюдаю абсолютно у всех драндулетов с длинными коллекторами и всегда по краям.Ну еще важно не сачковать и ставить штантные распорки под турбиной,выхлопом,в последнюю очередь,без натяга.

3

Поділитися повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитися на інших сайтах
42 минуты назад, Одессит сказал:

Вопрос к "мотористам". Скорее всего - праздный. Так, для общего развития.
Принесли давеча выпускной коллектор. Чугун. Современный.
Что нужно делать, чтобы правую на фото сторону отогнуло на 2,2мм вытянув при этом шпильку из БЦ?
Я его, конечно, загнал "в сотку" но интересно - почему так бывает?
@Barth что скажешь?

IMG_20191017_124029.jpg

Творческая работа, лего отдыхает)))

0

Поділитися повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитися на інших сайтах

это т.н."грабли"-коллектор с встроенной турбиной,в оригинале турбина продается в сборе с ним и наоборот.

0

Поділитися повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитися на інших сайтах
В 12.07.2019 в 19:45, Одессит сказал:

с раздутым до 400+лс мотором

@Barth я недавно стал сам себя уважать ещё больше :)
Оказалось, что на том моторе (который я настраивал "на глазок" на совершенно штатном "мозге" 2GZ-GTE)  - на выходе 550 л.с. "колёсных" (загнали то корыто новые владельцы на стенд)!
"...А пацаны-то и не знали!..." :)
Мотор вообще не изменялся никак. Вместо штатного "би-турбо" стала одна более "жирная турбина". Всё остальное - внешняя механика + немного гаражного колдунства :)
Ото робе вже п'ять років поспіль!

0

Поділитися повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитися на інших сайтах

таки я не сильно сомневался в твоих умениях,дал ему дышать он и обрадовался.Если бы не экотребования любой современный двигатель был бы на 30% мощнее и на столько же экономичней.Еще и на пару тыс баксов дешевле.

0

Поділитися повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитися на інших сайтах

у поляків є такий вислів " мордувателі самоходів" ( самохід - автомобіль на польскій)

Змінено користувачем o_topchiy
0

Поділитися повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитися на інших сайтах

Створіть акаунт або увійдіть для коментування

Ви маєте бути користувачем, щоб залишити коментар

Створити акаунт

Зареєструйтеся для отримання акаунта. Це просто!


Зареєструвати акаунт

Увійти

Вже зареєстровані? Увійдіть тут.


Увійти зараз

  • Зараз на сторінці   0 користувачів

    Немає користувачів, які переглядають цю сторінку