Расточка скутерных цилиндров диаметром 47 мм в Луганске

[ААААА 0]

Всем доброго времени суток. Подскажите пожалуйста, кто знает, где в Луганске можно расточить цилиндр диаметром 47 мм на китайский скутер? 

[KOLIAN75 738]

44 минуты назад, ААААА сказал:

Всем доброго времени суток. Подскажите пожалуйста, кто знает, где в Луганске можно расточить цилиндр диаметром 47 мм на китайский скутер? 

Кто и где точит-я не знаю.Но скажу так:Немного дороже,но явно лучше,будет купить готовую новую поршневую,чем покупать ремонтный поршень,и отдавать цилиндр на расточку,с неизвестным результатом.

[newengine 324]

Походите по базару, пощупайте поршневые разных производителей. у ТАТы  поршни к верху сильно на конус  и кажется, что поршень "болтается" в цилиндре. ТММР- вроде нормально, Zhenghe- даже туговато чуть-чуть (если мы говорим о четырёхтактной поршневой 80сс)

Змінено 23 липня, 2019 користувачем newengine

[newengine 324]

Вообще- то если вставить новые кольца в цилиндр, то зазор в замке- меньше уже некуда так, что китайцы цилиндры точат тютелька в тютельку, а вот поршни делают как попало.

[KOLIAN75 738]

49 минут назад, ААААА сказал:

Дело в том, что заводские поршневые идут изначально прослаблены.

А вы не учитываете,что данный мотор изначально имел 50сс(39мм диаметр цилиндра был).И соответственно при увеличении объема,увеличивается и тепловая нагрузка.Отсюда,возможно и увеличенный тепловой зазор.Но зазор в кольцах в норме.Поэтому,покупайте,и ставьте.Это будет правильнее и лучше.При нормальной эксплуатации,постоянно контролируя воздушный фильтр(а это основная причина выхода поршневой со строя),порневая ходит на них довольно успешно и благополучно.Свои 10000 отхаживает.Купить потом новую и заменить-совсем не проблема.Но,хозяин-барин,если хотите сделать плотно,то делайте.Интересно будет узнать-появится ли какая либо разница в работе мотора и ресурсе,или нет....

[savelich 817]

41 минуту назад, ААААА сказал:

Дело в том, что заводские поршневые идут изначально прослаблены.

Как вы определяете, что они прослаблены? Даю почти стопроцентную гарантию, что это не так и с поршневыми все в порядке. Многим, особенно малоопытным мотористам почему-то кажется, что чем плотнее, чем меньше зазор - тем лучше. Но это совсем не так. Для каждой цилиндро-поршневой группы завод изготовитель рекомендует вполне определенный оптимальный монтажный зазор между поршнем и цилиндром. Он зависит от диаметра цилиндра, конструкции и материала поршня, условий эксплуатации... для поршней одного и того же диаметра, но разной конструкции требуемые зазоры могут отличаться в разы, например, для Мерседеса при диаметре около 80мм это может быть 0.03, а для Форда при таком же диаметре - 0.13...   Кстати, для китайских "дырчиков" требуемый зазор обычно близок к 0.04. Проверять его в домашних условиях проще всего щупом или полоской фольги нужной толщины... И еще раз кстати - китайские поршни для "дырчиков" весьма качественные, брак встречается очень редко. Чего не скажешь о подавляющем большинстве поршней для мототехники украинского (да и российского зачастую тоже) производства - в большинстве это просто 100% брак, увы. Не научились, видимо, наши производители мото-поршней уважать свой труд, себя и потребителя... 

[Одессит 4 726]

Не совсем понятна задача.
Что значит расточить?
Ну ладно, я ремонтировал свой бензогенератор с мотором Honda G100 (или G101, не помню).
Но у него реально потёрлась от годов ЦПГ.
Был куплен оригинальный ремкомплект поршня и колец. Поршень (+0,25мм) был выдан расточнику.
Расточили. Хониговали как полагается.
Больше по моторчику ничего не делалось (кроме замены болтов головки на шпильки).
Работает уже шесть лет. И порой работает подолгу.
Агрегат вообще работает с 1999 года.
Что до вопросов "качества работы мотора": всё намного лучше, чем было до ремонта. Т.е. как новый.

[Barth 713]

для всех маленький ликбез-диаметр поршня и автоматически привязанный к нему зазор измеряется ниже пальца перпендикулярно ему примерно на полдиаметра,еще проще-ищем наибольший размер.Поршень одновременно конический,бочкообразный,эллиптический(ну или овальный),наименьший диаметр по днищу-самый верх и он ДОЛЖЕН болтаться в холодном состоянии,а при полном прогреве принимает практически цилиндрическую форму и минимальные зазоры.Несколько затрудняют движение кольца.Но не сильно.Двигатели воздушного охлаждения отдельная песня,там все при прогреве изменяет размеры очень не одинаково,потому проще всего покупать пары поршень-цилиндр или искать заводские требования по зазорам.

У обычных моторов легковушек холодные зазоры по мин.разнице от 0.03 до 0.15 и по днищу больше миллиметра.Кому страшно-делаем простейший эксперимент-наливаем в перевернутый поршень кипятка и вставляем его так в цилиндр.Холодный. 

[sanlevdb 157]

@Barth Тому деякі поршні в двигунах повітряного охолодження мають розріз в сторону вихлопних вікон (якщо 2Т). 

[Barth 713]

разрез юбки имеют и некоторые совковые 4т моторы,так проще технологически избежать клина при круглом поршне,без эллипса.А вырезы разной формы у 2т для продувки,их может быть несколько разной формы,это грубо говоря заменитель клапанов.