ol8494

Дорого и плохо или дешево и...? Или ремонт полуосей Иж 2717 (Ода)

60 повідомлень у цій темі

В 21.10.2020 в 00:52, igor_restavrator сказал:

якщо брати для прикладу піввісь жигуля, то вона із 40Х цементована на глубину 1,5-2 мм - варити не можна - трісне,запорна втулка виготовлена  в мінусі від 0,07-0,13мм ,гріється до температури 320" не вище- тоді держить нормально, нагрівання до вищих температур призводить до розширення втулки і до початкових розмірів не "сяде" при остиганні, всі цифри взяті з жигулівської технології ремонту піввісі, перепресував їх на СТО не одну тисячу

Підтримую. Зламаних жигулівський не бачив, а от від москвича ( після точкової прихватки запорної втулки, з економіїї та жадібності, зваркою) зламаних , довелось. Там не цементація, там повна закалка. Деякий час ходить, а потім як ножем. Тому краще проточити під втулку , 2мм стінка і з натягом 0,1-0,13 мм а потім проточити в центрах під посадку підшипника. 

2

Поділитися повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитися на інших сайтах
13 часа назад, mx-mechanik сказал:

Это типа "я сам умный". :-) Речь идет о 6 квалитете, шероховатость подразумевается. 

Подшипники качения  с натягом не садятся! В справочнике по подшипниках есть раздел-"посадки подшипников",

там всё написано. 

 Все от узла зависит. 

0

Поділитися повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитися на інших сайтах
4 часа назад, 33vic сказал:

Підтримую. Зламаних жигулівський не бачив, а от від москвича ( після точкової прихватки запорної втулки, з економіїї та жадібності, зваркою) зламаних , довелось. Там не цементація, там повна закалка. Деякий час ходить, а потім як ножем. Тому краще проточити під втулку , 2мм стінка і з натягом 0,1-0,13 мм а потім проточити в центрах під посадку підшипника. 

Видел обломанную жигулевскую полуось, прямо при мне все случилось. Сначала не поняли в чем дело, кардан крутиться, а машина не едет. Увидели что колесо немного перекошено, тогда поняли причину. Обломилась прямо между шайбой и подшипником. Прихваченные шайбы, это уже совсем махровый совок, или дремучий колхоз, потому как с начала 90х, в каждом магазине запчастей шайб этих было как "го.на за баней". Стоили копейки.

Змінено користувачем Женя Харьков
0

Поділитися повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитися на інших сайтах
В 21.10.2020 в 11:08, mx-mechanik сказал:

обычно по k6 (35,002-35,018)

 

14 часа назад, mx-mechanik сказал:

Подшипники качения  с натягом не садятся!

То есть 0,002-0,018 это НЕ натяг? Да?

Мда.... Как всё запущено... Воистину изучайте матчасть...

Красивенько всё выделил, что бы никто не промахнулся...

 

 

222.JPG

0

Поділитися повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитися на інших сайтах
4 часа назад, 33vic сказал:

Тому краще проточити під втулку , 2мм стінка і з натягом 0,1-0,13 мм а потім проточити в центрах під посадку підшипника. 

Именно так и планируется...

0

Поділитися повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитися на інших сайтах
3 часа назад, ol8494 сказал:

Именно так и планируется...

Единственное, если ось достаточно твердая, то лучше на чисто, эльбором. Поверхность чистая и конусить не будет .

И Бог в помощь.

0

Поділитися повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитися на інших сайтах
3 часа назад, Женя Харьков сказал:

это уже совсем махровый совок, или дремучий колхоз, потому как с начала 90х,

Ага. Давно это было.

0

Поділитися повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитися на інших сайтах
9 часов назад, Женя Харьков сказал:

Видел обломанную жигулевскую полуось, прямо при мне все случилось. Сначала не поняли в чем дело, кардан крутиться, а машина не едет. Увидели что колесо немного перекошено, тогда поняли причину. Обломилась прямо между шайбой и подшипником. Прихваченные шайбы, это уже совсем махровый совок, или дремучий колхоз, потому как с начала 90х, в каждом магазине запчастей шайб этих было как "го.на за баней". Стоили копейки.

На многих Жигулях часто причиной облома полуосей являются гнутые "чулки" заднего моста - участок от чашки пружины и до наружного фланца.

0

Поділитися повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитися на інших сайтах
8 часов назад, ol8494 сказал:

 

То есть 0,002-0,018 это НЕ натяг? Да?

Мда.... Как всё запущено... Воистину изучайте матчасть...

Красивенько всё выделил, что бы никто не промахнулся...

 

 

222.JPG

Вы бы так однозначно не заявляли про "учить матчасть". 

Все поля допусков на этой картинке(n,m,k,js) соответствуют переходным посадкам. Посадкам "с натягом" соответствуют след.

поля для вала : p,r,s,t. При Союзе это даже в ПТУ учили. Ещё раз - подшипники с натягом не садятся... :-)

Ну и, я так понял, полуось будет устанавливаться на изделие тяжёлого машиностроения.

ПС. Вот время наступило- вроде помочь пытаешься, а из тебя дурака делают. Не вежливо это, с вашей стороны.

Змінено користувачем mx-mechanik
0

Поділитися повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитися на інших сайтах
9 часов назад, vaycartana сказал:

 Все от узла зависит. 

Что зависит? Поле допуска или шероховатость соответствующая полю допуска при 6 квалитете?

0

Поділитися повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитися на інших сайтах
59 минут назад, mx-mechanik сказал:

При Союзе это даже в ПТУ учили. Ещё раз - подшипники с натягом не садятся... :-)

Отлично. Читаем нижеследующее, особенно внимательно выделенное:
 

Цитата

 

 Правильная установка подшипника предусматривает надежную фиксацию его колец на посадочных местах
для обеспечения нормальной работы и долговечности. Под посадкой подшипника имеется в виду фиксация
колец на местах установки – внутреннего кольца на валу и наружного кольца в корпусе.

Если подшипник посажен не плотно, то посадка свободная, если плотно – то посадка с натягом.
Это определяется соответствием полей допусков на диаметры колец подшипника и на диаметры посадочных мест.
Под нагрузкой плотность посадки уменьшается.

Выбор посадок подшипников

Необходимая посадка подшипника качения или скольжения главным образом определяется характером и величиной нагрузок.
Чем нагрузки выше, тем больше должен быть натяг посадки, особенно при наличии ударных нагрузок.
В идеале следует устанавливать оба кольца с натягом, достаточным для данных условий.
Но это возможно не всегда,
например, из-за ограничений по монтажу и демонтажу или необходимости плавающей конфигурации.

 

От сюда.

Есть у меня подозрение, что во время учебы в ПТУ при Союзе Вы занимались чем угодно, но не учебой.

1 час назад, mx-mechanik сказал:

Вот время наступило- вроде помочь пытаешься, а из тебя дурака делают.

Это не я делаю. Вы сами упорно пытаетесь это доказать, а мы так же упорно и вежливо пытаемся этого не замечать

в меру наших скромных возможностей. Перестаньте нести чушь и всё будет замечательно.

1 час назад, mx-mechanik сказал:

Ну и, я так понял, полуось будет устанавливаться на изделие тяжёлого машиностроения.

Нагрузка на подшипник величина относительная и не зависит, на каком изделии он установлен, а так же от размера самого подшипника.

Она зависит исключительно от удельной составляющей(!!!) нагрузки на этот самый подшипник. То есть крохотный подшипник, установленный

например в блендере, может испытывать бОльшие удельные нагрузки, чем подшипники колёсной пары тепловоза. Следовательно работать

в более тяжелых условиях.

2

Поділитися повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитися на інших сайтах
10 часов назад, mx-mechanik сказал:

Что зависит? Поле допуска или шероховатость соответствующая полю допуска при 6 квалитете?

Посадка подшипника, а от него уже и поле допуска

0

Поділитися повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитися на інших сайтах

Ну что можно сказать , типичный случай интернетного образования - отсутствие базовых знаний , пытаются 

компенсировать хамством и оскорблениями.  

0

Поділитися повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитися на інших сайтах

Ну и какую посадку рекомендует каталог для подшипника "6207 2RS SKF", который вы собираетесь поставить 

то ли на паровоз , то ли на блендер? Неужели 5 соток натяга?! :-)  

 

0

Поділитися повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитися на інших сайтах
12 часа назад, mx-mechanik сказал:

Ну что можно сказать , типичный случай интернетного образования - отсутствие базовых знаний , пытаются 

компенсировать хамством и оскорблениями.  

кагбе m6 уже дает небольшой натяг, k6 вероятность натяга, а про 5 соток, это ты уже сам придумал так, что не фиг валить с больной головы на здоровую. 

0

Поділитися повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитися на інших сайтах
14 часа назад, mx-mechanik сказал:

Ну что можно сказать

Ничего. Иногда лучше молчать, чем говорить.(с) Это Ваш случай.

 

2 часа назад, vaycartana сказал:

про 5 соток, это ты уже сам придумал

Вот именно с 5-ю сотками и решил сегодня по свободе поэкспериментировать)))

Есть у меня новый древний СССР 180306 и новый китаец 6306. Над ними и издевался.

Выточил бонки шт две 30,05 максимально чисто. Даже нулевочкой полирнул. И запёр их прессом в подшипники.

Подшипники перенесли эту операцию спокойно. Усилие на прессе для обоих получилось где то одинаково и не особо

серьёзное. В таких случаях говорят, "как папа в маму"))) Изначальный микролюфт в обоих подшипниках не исчез, но стал

субъективно меньше. Нагрел оба феном где то под 150 град. Водичка на них активно шипела. Покрутил. Зазор исчез,

но натяг в подшипниках не появился. Крутятся легко, как и холодные. Вот такая штука.

Остудил, распрессовал. Микролюфты появились опять. Все в норме. А вот бонки порадовали.

Обе после распрессовки показали 30,03. Еще раз всунул-вынул. Стало 30,02.

Дальнейшее издевательство ничего радикально не изменило, но лезут ощутимо легче.

Так что, как и планировалось, делаю 35,05 для 207-х.

0

Поділитися повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитися на інших сайтах
1 час назад, ol8494 сказал:

Ничего. Иногда лучше молчать, чем говорить.(с) Это Ваш случай.

 

Вот именно с 5-ю сотками и решил сегодня по свободе поэкспериментировать)))

Есть у меня новый древний СССР 180306 и новый китаец 6306. Над ними и издевался.

Выточил бонки шт две 30,05 максимально чисто. Даже нулевочкой полирнул. И запёр их прессом в подшипники.

Подшипники перенесли эту операцию спокойно. Усилие на прессе для обоих получилось где то одинаково и не особо

серьёзное. В таких случаях говорят, "как папа в маму"))) Изначальный микролюфт в обоих подшипниках не исчез, но стал

субъективно меньше. Нагрел оба феном где то под 150 град. Водичка на них активно шипела. Покрутил. Зазор исчез,

но натяг в подшипниках не появился. Крутятся легко, как и холодные. Вот такая штука.

Остудил, распрессовал. Микролюфты появились опять. Все в норме. А вот бонки порадовали.

Обе после распрессовки показали 30,03. Еще раз всунул-вынул. Стало 30,02.

Дальнейшее издевательство ничего радикально не изменило, но лезут ощутимо легче.

Так что, как и планировалось, делаю 35,05 для 207-х.

  

Все равно неровности остаются после токарного станка, а подшипник и сгладил. Я обычно если деталь из-под резца на вал 0,03 даю. 

1

Поділитися повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитися на інших сайтах
3 часа назад, vaycartana сказал:

Я обычно если деталь из-под резца на вал 0,03 даю. 

Аналогично, с поправкой на диаметр посадки)))

 

Зы. Итак развлекуха с мостом продолжается.

(Для справки))) Машина на ходу, мост есть и работает, но он уже "уставший". Этот второй.  Делается на весну на замену)

Был сегодня на Лоске (автобазар в Харькове) и прикупил пару 412 полуосей ради прижимных планок подшипников и 2 тормозных щита.

Это те железяки, на которые ставятся тормозные колодки и РТЦ. Мост у меня был не комплектный. Теперь вроде всё есть.

Новокупленные полуоси естественно Б/У и от москвича дремучих годов. Ибо прижимные планки двойные, а последние годы ставили одинарные.

Естественно что бы отодрать прижимные планки, надо выковырять и фиксирующую втулку и подшипник. Ну надо, отковыряем.

Зубило-кувалда-наковальня, пару десятков ударов и втулка отвалилась. А следом и вторая. Разрезал подшипники и сбил внутренние обоймы.

Короче всё по феншую. Один подшипник сидел слабенько, а вот второй заметно упирался. Но это ему не помогло)))

И тут мне стало интересно... Есть там такая дистанционная втулочка, надетая на полуось первой. Потом подшипник, потом фиксирующая втулка.

Втулочка сидит свободно. Одним торцом упирается во фланец полуоси, другим в подшипник. Но не это интересно! Интересно то, что под этой

втулкой есть 4-5мм чистой посадки подшипника, куда он не доходит. Втулка не пускает. И вот это место меня и заинтересовало.

Беру микрометр, меряю и вижу:

IMG_20201024_160349.jpg

 

Ага! От оно как))) А на родной полуоси (2005 года) в этом месте микрометр показывает 30,000... Хоть тресни.

И новый подшипник на это место лезет от легеньких ударов.

Вот так стоит эта втулка. Для понимания с ней и без нее.

 

IMG_20201024_162246.jpg

 

Собсно справа на фото прижимные планки старого образца. Двойные. Новые одинарные, штампованные.

 

Еще одно наблюдение. Запорная втулка на полуоси старого москвича довольно крепкая. Зубило берет, но с трудом.

На полуоси 2005 года пластилиновая.

 

Итого: Полуоси Москвича дремучих годов сделаны "в плюс" на 0,02 как минимум и десятки лет эксплуатации

на посадке практически не отразились. Подшипники изношены, но не фатально. Похоже их уже меняли.

Запорная втулка субъективно минимум Ст30 и выше. Может и самопал, но внешне вроде родная.

Полуоси более новых сделаны "в ноль". Втулки как Ст3.

Вывод:

1. Завод не сильно заморачивался и весьма облегчил себе жизнь. Посадка "в ноль" - это быстро и без лишних затрат. А дальше трава не расти.

2. Посадка с натягом минимум 0,02 есть очень гуд и весьма удлиняет жизнь полуоси.

 

Это касаемо полуосей. Предварительное расследование завершено, дальше спокойно и неторопливо, получая кайф от сделанного, буду ими заниматься)))

 

Следующий пост о редукторе. Есть у него нюансы)))

0

Поділитися повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитися на інших сайтах

Собсно редуктор Оды и пикапа на её базе это классика жанра. Ничего нового в Ижевске не сделали.

Но в некоторых моментах отличились. И не в лучшую сторону.

Момент первый. Хоть ребята и использовали шестерни сателлитов от М 412, но с какого то перепуга

палец сателлитов сделали длиннее. Итого шестерни от 412-го, палец такой же, но немного длиннее.

Момент второй. Хоть использована крестовина и фланец кардана от М 412, но вот сальник впёрли другой.

У 412-го сальник хвостовика 33.1х63х9.5, а у Оды 40х75х10.

Момент третий. Распорная втулка подшипников хвостовика. Это отдельная песня.

Эта идея пришла от Фиат 125 и перекочевала на Ваз. Потом распространилась и на Ижи с Москвичами.

И всё бы ничего, если бы мы были итальянцами. Пока технология соблюдалась, всё было Ок.

Быстро, качественно и на долго. Но увы. Втулки стали делать из чего попало. Как следствие со временем

довольно быстро втулка "садится", хвостовик начинает болтаться, течет масло, нарушается зацепление.

Выход - поставить новую втулку, сделанную из чего попало и через некоторое время история повторяется.

Но если копнуть в годы СССРа до эпохи ВАЗа, то можно найти решение. Оно примитивно простое.

Глухая жесткая втулка и набор регулировочных шайб с шагом 0,05. И хвостовик можно тянуть до скрипа)))

Подшипники не зажмёт, а фланец не будет болтаться на шлицах. И это будет до того момента, пока

не пошабашут подшипники. То есть долго. Очень долго. Разумеется при условии правильной регулировки.

В этом узле преднатяг подшипников ОБЯЗАТЕЛЕН! Для Б/У аналогично, но натяг меньше. Курим мануал.

 

На своём предыдущем ИЖе, а такой у меня был, этот метод был реализован. Машина отходила после

ремонта 70 тыков, ничего не текло, не гудело и не грелось. Собсно на фото всё понятно:

 

IMG_20201024_152737.jpg

IMG_20201024_152755.jpg

IMG_20201024_152940.jpg

 

Прокладки я не ставил, а шел от бОльшего к мЕньшему. Вот так:

 

IMG_20201024_150537.jpg

 

Индикатор показывает осевой люфт. Уменьшаем длину втулки чуть меньше показаний индикатора.

В итоге он показал "0". И дальше только тактильно, то есть ручками)))

Снимаю каждый раз по паре соток, ставлю, зажимаю. Крутится легко. Опять пару соток, опять зажимаю....

И так до тех пор, пока не почувствовал, что подшипник уже слегка напрягся. Чуть-чуть, но есть такой.

Разница понятна, если подшипник слегка смазан. Пока есть люфт, он идёт, как "по маслу".

С появлением натяга усилие вращения еле заметно увеличивается, а подшипник крутится как "по сухому".

На этом регулировка закончена, что и было сделано.

 

Осталось купить палец сателлитов и сальник хвостовика и можно потихоньку собирать.

Если будет время, настроение и силы, нафоткаю и выложу с каментами и регулировкой зацепления

главной пары на старых вёдрах))) Если кому то это интересно в наше время)))

1

Поділитися повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитися на інших сайтах
12 часа назад, vaycartana сказал:

кагбе m6 уже дает небольшой натяг, k6 вероятность натяга, а про 5 соток, это ты уже сам придумал так, что не фиг валить с больной головы на здоровую. 

1. Моя цитата которую вы привели в этом сообщении, к вам не относилась. 

2. Про m, k,n,js читаем в моём сообщении выше : "

Все поля допусков на этой картинке(n,m,k,js) соответствуют переходным посадкам. Посадкам "с натягом" соответствуют след.

поля для вала : p,r,s,t. "

3. Про 5 соток натяга смотрим в первом сообщении темы! 

Я порекомендовал сделать по k6 и не еб..ть мозг себе и людям. К этому уже пришёл ТС, но в силу своего гипертрофированого 

самолюбия признать не хочет, поэтому перескочил на тему про редуктор. Конечно для понимания этого(того, что больше 0,02 в + делать нельзя) нужно было найти и распрессовать родную москвичевскую полуось и даже не одну!

Сама тема не стоит, как говорят, "и выеденного..." Нормально подготовленный технарь не стал бы разводить бадягу и "открывать Америку"

по реставрации полуоси.

4."фиг валить с больной головы на здоровую." Читай(те) выше, если обладаешь логикой, разберёшься у кого голова больная.

ПС. Вы кем по специальности являетесь? Если не секрет, конечно. Я вот не строитель, но раствор замесить и налепить куда-нибудь могу,

но при этом не полезу учить профессионального строителя. 

Змінено користувачем mx-mechanik
0

Поділитися повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитися на інших сайтах
4 часа назад, ol8494 сказал:

Аналогично, с поправкой на диаметр посадки)))

 

Зы. Итак развлекуха с мостом продолжается.

(Для справки))) Машина на ходу, мост есть и работает, но он уже "уставший". Этот второй.  Делается на весну на замену)

Был сегодня на Лоске (автобазар в Харькове) и прикупил пару 412 полуосей ради прижимных планок подшипников и 2 тормозных щита.

Это те железяки, на которые ставятся тормозные колодки и РТЦ. Мост у меня был не комплектный. Теперь вроде всё есть.

Новокупленные полуоси естественно Б/У и от москвича дремучих годов. Ибо прижимные планки двойные, а последние годы ставили одинарные.

Естественно что бы отодрать прижимные планки, надо выковырять и фиксирующую втулку и подшипник. Ну надо, отковыряем.

Зубило-кувалда-наковальня, пару десятков ударов и втулка отвалилась. А следом и вторая. Разрезал подшипники и сбил внутренние обоймы.

Короче всё по феншую. Один подшипник сидел слабенько, а вот второй заметно упирался. Но это ему не помогло)))

И тут мне стало интересно... Есть там такая дистанционная втулочка, надетая на полуось первой. Потом подшипник, потом фиксирующая втулка.

Втулочка сидит свободно. Одним торцом упирается во фланец полуоси, другим в подшипник. Но не это интересно! Интересно то, что под этой

втулкой есть 4-5мм чистой посадки подшипника, куда он не доходит. Втулка не пускает. И вот это место меня и заинтересовало.

Беру микрометр, меряю и вижу:

IMG_20201024_160349.jpg

 

Ага! От оно как))) А на родной полуоси (2005 года) в этом месте микрометр показывает 30,000... Хоть тресни.

И новый подшипник на это место лезет от легеньких ударов.

Вот так стоит эта втулка. Для понимания с ней и без нее.

 

IMG_20201024_162246.jpg

 

Собсно справа на фото прижимные планки старого образца. Двойные. Новые одинарные, штампованные.

 

Еще одно наблюдение. Запорная втулка на полуоси старого москвича довольно крепкая. Зубило берет, но с трудом.

На полуоси 2005 года пластилиновая.

 

Итого: Полуоси Москвича дремучих годов сделаны "в плюс" на 0,02 как минимум и десятки лет эксплуатации

на посадке практически не отразились. Подшипники изношены, но не фатально. Похоже их уже меняли.

Запорная втулка субъективно минимум Ст30 и выше. Может и самопал, но внешне вроде родная.

Полуоси более новых сделаны "в ноль". Втулки как Ст3.

Вывод:

1. Завод не сильно заморачивался и весьма облегчил себе жизнь. Посадка "в ноль" - это быстро и без лишних затрат. А дальше трава не расти.

2. Посадка с натягом минимум 0,02 есть очень гуд и весьма удлиняет жизнь полуоси.

 

Это касаемо полуосей. Предварительное расследование завершено, дальше спокойно и неторопливо, получая кайф от сделанного, буду ими заниматься)))

 

Следующий пост о редукторе. Есть у него нюансы)))

Ну и чё?! Открыл Америку? Жду извинений. И за ПТУ и за вот это: " Перестаньте нести чушь и всё будет замечательно."

0

Поділитися повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитися на інших сайтах

Ну и чтобы легче было извиняться :

 

Подшпн_полуось.jpg

Змінено користувачем mx-mechanik
0

Поділитися повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитися на інших сайтах
30 минут назад, mx-mechanik сказал:

1. Моя цитата которую вы привели в этом сообщении, к вам не относилась. 

2. Про m, k,n,js читаем в моём сообщении выше : "

Все поля допусков на этой картинке(n,m,k,js) соответствуют переходным посадкам. Посадкам "с натягом" соответствуют след.

поля для вала : p,r,s,t. "

3. Про 5 соток натяга смотрим в первом сообщении темы! 

Я порекомендовал сделать по k6 и не еб..ть мозг себе и людям. К этому уже пришёл ТС, но в силу своего гипертрофированого 

самолюбия признать не хочет, поэтому перескочил на тему про редуктор. Конечно для понимания этого(того, что больше 0,02 в + делать нельзя) нужно было найти и распрессовать родную москвичевскую полуось и даже не одну!

Сама тема не стоит, как говорят, "и выеденного..." Нормально подготовленный технарь не стал бы разводить бадягу и "открывать Америку"

по реставрации полуоси.

4."фиг валить с больной головы на здоровую." Читай(те) выше, если обладаешь логикой, разберёшься у кого голова больная.

ПС. Вы кем по специальности являетесь? Если не секрет, конечно. Я вот не строитель, но раствор замесить и налепить куда-нибудь могу,

но при этом не полезу учить профессионального строителя. 

http://tekhnar.ru/dopuski-posadki/val-m.html

m6 +0,025  k5+0.011  

Я бы рекомендовал прежде чем умничать, смотреть поле допуска. 

0

Поділитися повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитися на інших сайтах

Выделять не стал, думаю и так не промахнёшься...

 

0

Поділитися повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитися на інших сайтах
3 минуты назад, vaycartana сказал:

http://tekhnar.ru/dopuski-posadki/val-m.html

m6 +0,025  k5+0.011  

Я бы рекомендовал прежде чем умничать, смотреть поле допуска. 

Вы зря ввязались в это. В данном случае умничаете уже вы. А в справочники эти и не только, я заглядываю уже лет 30.

Предыдущий комент опять не вам.

И вы не ответили на вопрос, возможно не хотите, ваше право. Но думаю ваша основная специальность не связана с машиностроением, как и у ТС.

Вы скорее любитель в машиностроении, но возможно неплохой любитель.

0

Поділитися повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитися на інших сайтах

Створіть акаунт або увійдіть для коментування

Ви маєте бути користувачем, щоб залишити коментар

Створити акаунт

Зареєструйтеся для отримання акаунта. Це просто!


Зареєструвати акаунт

Увійти

Вже зареєстровані? Увійдіть тут.


Увійти зараз

  • Зараз на сторінці   0 користувачів

    Немає користувачів, які переглядають цю сторінку