Саша

КП-69, 1984 року, Кіровакан.

96 повідомлень у цій темі

ну а теперь смотри с другой стороны. отодвинул суппорт влево, смазал, отодвинул вправо. если направляющие ровные (после шлифовки) то смазка тупо соберется кареткой и ничего не останется. если же разбивка будет на них, то зайдет под каретку.

не ну я про количество смазки говорю не в смысле все останется или все сотрется, а больше останется или больше сотрется

1

Поділитися повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитися на інших сайтах
9 минут назад, aegis сказал:

ну а теперь смотри с другой стороны. отодвинул суппорт влево, смазал, отодвинул вправо. если направляющие ровные (после шлифовки) то смазка тупо соберется кареткой и ничего не останется. если же разбивка будет на них, то зайдет под каретку.

не ну я про количество смазки говорю не в смысле все останется или все сотрется, а больше останется или больше сотрется

Там тавотніци є, чітко під супорт на напрямні мастило закрапується. До того ж нові щіткі з фторопласту будуть щильні по краях супорта. Вони і триматимуть мастило під супортом.

Змінено користувачем Саша
0

Поділитися повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитися на інших сайтах

ну смотри сам. тонкий слой масла (который в ямках) имеет высокую жесткость, так что есть там неровности или их там нет всеравно по большому счету

0

Поділитися повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитися на інших сайтах
5 минут назад, aegis сказал:

ну смотри сам. тонкий слой масла (который в ямках) имеет высокую жесткость, так что есть там неровности или их там нет всеравно по большому счету

 

Звісно я подивлюся як воно буде. Розбивку/мороз нанести можна буде швидко в разі потреби.

0

Поділитися повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитися на інших сайтах

Мені процесс дуже імпонує. Свіжий погляд на відновлення, без зайвих заяв - виявив недолік- виправив. 

0

Поділитися повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитися на інших сайтах
18 часов назад, Саша сказал:

Класичні методи ремонту тут не дуже пасуватимуть.

Теж займаюся реставрацією станини, також бачу що верхній твердіший шар знявся, а далі чавун шкребеться дуже легко.Також планую ставити зедекс, може й справді не обов,язково робити мороз,бо затреться скоро.

0

Поділитися повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитися на інших сайтах
4 часа назад, Cергей сказал:

Теж займаюся реставрацією станини, також бачу що верхній твердіший шар знявся, а далі чавун шкребеться дуже легко.Також планую ставити зедекс, може й справді не обов,язково робити мороз,бо затреться скоро.

 

Я планував зробити розбивку півмісяцем вже поверх шліфовкі, при потребі. Такого штибу:

 

 

 

Мені здається півмісяць краще затримуватиме мастило на призмі, ніж то зробить пряма розбивка.

0

Поділитися повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитися на інших сайтах
44 минуты назад, Саша сказал:

 

Мені здається півмісяць краще затримуватиме мастило на призмі, ніж то зробить пряма розбивка.

Гарна чешуя,шкода що для такої краси в нас малі площі але варто спробувати.

0

Поділитися повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитися на інших сайтах

Я впевнений - найкраще- коли масло на призмах поновлюється- памятаєте насоси лубрикатори на фрезерних станках....  І чим регулярніше- тим краща геометрія

0

Поділитися повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитися на інших сайтах
54 минуты назад, Владимирович сказал:

Я впевнений - найкраще- коли масло на призмах поновлюється- памятаєте насоси лубрикатори на фрезерних станках....  І чим регулярніше- тим краща геометрія

Я також про це міркував. Та й з заводу напрямні верстатів йдуть шліфовані, без лузгі.

0

Поділитися повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитися на інших сайтах
12 минуты назад, Саша сказал:

з заводу напрямні верстатів йдуть шліфовані, без лузгі.

на заводе делают часто как быстрее. процесс шабрения имеет сильно непредсказуемый результат по производительности, в то время как шлифовка может быть менее точным способом обработки, но более быстрым и с определенной ритмичностью...

0

Поділитися повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитися на інших сайтах
5 минут назад, aegis сказал:

на заводе делают часто как быстрее. процесс шабрения имеет сильно непредсказуемый результат по производительности, в то время как шлифовка может быть менее точным способом обработки, но более быстрым и с определенной ритмичностью...

Так, до того ж у Пекеліса є таке, що шабрування є дорогим методом для заводу. А в умовах масового виробництва навіть уявити важко.

У мене така спеціфіка- вертат потрібен з точністю переміщень. Партій краму я не роблю, того в мене немає інтенсивних переміщень супорта по напрямних.

 

0

Поділитися повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитися на інших сайтах

Шабрити, шліфувати, строгати- всі операціі підходять для отримання певноі чистоти поверхні- і все залежить від потреб та можливостей. Якщо є можливість- шліфовати з необхідною точністтю- то навіщо вигадувати велосипед. Як нема можливості- користуються альтернативою, головне мати час і натхнення.

0

Поділитися повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитися на інших сайтах

Вітаю.

Процес тривав. Закінчую останню призматичну напрямну - ЗБ і люнєта.

Роблю відбиток лінійкою ШД-630. Далі шабрування. Перевірка індикатором відхилення.Ще раз відбиток, для оцінки наступного шліфування. І шліфування із ЗОР. І повторне прикладання ШД-630 для оцінкі контакту:

 

36286631i.jpg 36286632i.jpg 36286633i.jpg 36286634i.jpg 36286635i.jpg 36286636i.jpg 36286637i.jpg

 

Далі треба розібратися з привалочними площинами КП. Там таке криве литво..., що утворилася шпарина близько 0,8 мм. Болгарочка і шабрування по лінійці. Кутова лінійка на 1 м., - важкенька. Підкачаю м'язи!

 

36286638i.jpg 36286639i.jpg 36286640i.jpg

 

 

1

Поділитися повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитися на інших сайтах

Боротьба тривала...

Гвинтонарізний вал не був паралельним до напрямних. Непаралельність складала близько 2,5 десяток у обидвох площинах. Одну я міг підкоректувати рухом сережкі, а в горизонті треба було шабрити. Але спершу усуваю впирання коробкі у верстат, так все криве... План по валу на заводах срср, пригадую. Ніхто на якість уваги не звертав.

Отже, НГФ мені на допомогу:

 

36310417i.jpg 36310418i.jpg 36310419i.jpg

 

Все, коробка встала на своє місце без перекосу:

 

36310420i.jpg

 

Через пару годин шабрування, і болгаркою також..., площини співпали:

 

36310421i.jpg

 

 

Далі буде.

 

Змінено користувачем Саша
0

Поділитися повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитися на інших сайтах

Прийшов час женити станіну і ЗБ. По показам індикаторів у двох площинах процес йде:

 

36326052i.jpg  36326053i.jpg  36326055i.jpg 36326057i.jpg  36326059i.jpg

 

Пішло добре, я був налаштований на складніщий процес.

0

Поділитися повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитися на інших сайтах

@Саша высота центров не ушла?

0

Поділитися повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитися на інших сайтах
33 минуты назад, aegis сказал:

@Саша высота центров не ушла?

 

Це вагомий момент. Думаю вияснити це при підгонці ПБ до станіни.

0

Поділитися повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитися на інших сайтах
14 часа назад, aegis сказал:

@Саша высота центров не ушла?

Сьогодні майже закінчив з посадкою ЗБ. Поміряв висоту від станіни до нерухомого центра вкладеного в конус ЗБ. Вийшло 108 мм. Це як в паспорті. Трохі шкода. Я сподівався , що ЗБ трохі опуститься і тоді я підклею підкладочкі під неї як під супорт.

А тепер виходе, що ні. ЗБ буде їхати по станіні - чавун по чавунові + мастило.

Змінено користувачем Саша
0

Поділитися повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитися на інших сайтах

Вдалося мені посадити і передню бабку. Не легко було, бо при затягуванні болтів бабку веде. Але вдалося.

36395534i.jpg

 

Суппорт.

Спроєктований так, що дрібна стружка набивається до поперечного гвинта. В те місце проситься кювета-стружкозахист. Якщо кювету загерметизувати, то можна налити мастило і гвинт поперечної подачі купатиметься в ньому разом з бронзовою гайкою і ніяка стружка ім не завадить. Отже:

36395535i.jpg 36395536i.jpg 36395537i.jpg 36395538i.jpg 36395539i.jpg

Поперечна подача почала вирівнюватися. Але, щоби не знімати багато чавуну і зберегти шкалу поворота малої продольної між фарбуванням і шабруванням я трохі вигінаю деталь в потрібний мені бік грубою струбциною:

 

36395546i.jpg 36395547i.jpg 36395548i.jpg 36395549i.jpg

 

Отакє.

 

0

Поділитися повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитися на інших сайтах

Напрямні поперечної подачі на супорті. Непаралельність сягала - 0,1 мм. Як воно працювало 33 роки?

Роблю по лінійці із замірами мікрометром і рівнем:

 

36423993i.jpg  36423995i.jpg 

 

 36424002i.jpg 36424003i.jpg

 

36424011i.jpg 36424012i.jpg 36424013i.jpg

 

Також контроль на фарбу по зробленій поперецчі:

 

36424020i.jpg  36424019i.jpg

 

Борюся. :)

 

Змінено користувачем Саша
1

Поділитися повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитися на інших сайтах

Клин поперечної подачі був нерівний, отже шабрую:

 

36449842i.jpg  36449843i.jpg

 

Сталь піддається шабруванню , звісно не так як чавун.

 

Наніс мастильну змійку на поперечну карєтку:

 

36449844i.jpg  36449845i.jpg

 

Як я то зробив? Просто!

Зробив спочатку хвилястий шаблон, закріпив його струбцинами і по ньому гравером нарізав.

 

Лінійка (шаблон) ось:

 

36449846i.jpg

1

Поділитися повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитися на інших сайтах

Клину тепер бракувало товщини.

Наклеїв текстоліт поліурєтановим герметиком на нерухомий бік клина:

 

36463611i.jpg

 

Наклейка дуже міцна, зрізати можна лише монтажним лезом.

Так він виглядає зі своєї шпарини потовщений текстолітом:

 

36463613i.jpg

 

Наніс фарбу всередину шпарини і шабрую клина:

 

36463615i.jpg  36463617i.jpg

 

Текстоліт добре передає контакт на фарбу, змінюючи синій колір на чорний. Лише треба поматувати текстоліт наждачним папером перед тим.

 

Коли клин майже сховався у шпарині я зупинив шабрування:

 

36463619i.jpg

 

Тепер, можна переходити до супорта.

 

1

Поділитися повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитися на інших сайтах

Супорт.

Наклеювання текстолітових смужок :

36502015i.jpg 36502016i.jpg  36502018i.jpg  36502019i.jpg

Автомобільна малярна стрічка захищає супорт від приклеювання до станіни. Це замість мастила, що намащується...

Клей (поліурєтановий герметик) застигає за 2-3 години, але в моєму випадку пройшло 2 доби. Знімаю:

36502020i.jpg 36502022i.jpg

 

Надлишкі затверділого клея легко видаляються:

36502023i.jpg 36502024i.jpg

 

Далі мастимо станіну фарбою, накладаємо супорт, робимо заміри індикатором і починається шабрування:

 

36502026i.jpg

 

Але шабер має бути загострений і довений, так само як і для чавуну. Тоді шабрування йде приємно.

Шабрую вже другий день, по троху роблячі заміри, щоби вевести коректний стан супорта.

 

 

 

 

0

Поділитися повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитися на інших сайтах

Закінчую супорт. Роблю мастильні канавкі:

 

36517787i.jpg 36517788i.jpg 36517789i.jpg 36517790i.jpg

 

Велика допомога тепер - наявність відео, з котрих можна навчитись або зауважити корисні дрібниці. Подивився я відео із зауваженнями щодо ЗБ і собі це виправив:

 

36517791i.jpg  36517792i.jpg  36517793i.jpg

 

Отвір по краях намастив фарбою і за відбитком прорізав його у накладці:

 

36517794i.jpg  36517795i.jpg  36517796i.jpg

0

Поділитися повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитися на інших сайтах

Створіть акаунт або увійдіть для коментування

Ви маєте бути користувачем, щоб залишити коментар

Створити акаунт

Зареєструйтеся для отримання акаунта. Це просто!


Зареєструвати акаунт

Увійти

Вже зареєстровані? Увійдіть тут.


Увійти зараз

  • Зараз на сторінці   0 користувачів

    Немає користувачів, які переглядають цю сторінку