Доля згорівшого движка???

[3121 377]

43 минуты назад, Alexandr0787 сказал:

так Вам можно предложить такие двигатели? На запчасти? Есть десяток мощностью до 1кВт.

Я бы с радостью, но у нас от 3 кВт начинаются. Те слишком малы.

[Anton555 2]

то все згоріле 

1. невідома потужність важкий і явно низькообертовий всередині норм. тільки кришка фланця рижа

2. 2,2/1400 всередині жахи)))

3. 1/3000 від насоса не розбирав але походу підшипникам ж...

4, хз/зх від пралки 100% в лом

я визначився так, мотати не буду або лом або продаж людині якій ще потрібо.

гратися часу не має.

Після Різдва хочу розібрати 2,2 і зважити що і скільки кришки і вал напевно залишу 

 

[Anton555 2]

Сьогодні займався варварством,

з 2,2 квт 1450об 3кг лому , але по таблиці що я постив то має бути 750об чого так, хз?

І ще є одне питання як перевірити двигун на працездатність, так мовити, в польових умовах на почті чи базарі???????

[Иванович 1 665]

10 минут назад, Anton555 сказал:

 

І ще є одне питання як перевірити двигун на працездатність, так мовити, в польових умовах на почті чи базарі???????

 

 

  http://electricalschool.info/main/naladka/1004-naladka-asinkhronnykh-dvigatelejj.html

Если сопротивление  изоляции нормальное то  движок можно  запустить " с поката" от 220 вольт, подав их на два вывода, и раскрутив при  этом ротор, намотав веревку на его вал. Речь естественно о двигателях мощностью до 3 кВт.  наличии сети , хорошей  розетки, и разрешения на её  использование.  Чем больше мощность и обороты, тем  тяжелее его запустить.

 А лучше покупать у проверенных продавцов, заведомо исправные.

[Siromanets 510]

, 3121 написав:

где? пчёлы заинтересовались 

 

По своему опыту скажу, что есть смысл перематывать только:

 

1. Импортные оригинальные двигатели (Германия, Италия - не Китай), входящие в состав насосных станций и прочего оборудования. Там, где двигатель не может быть просто заменен другим без существенных переделок. Обычно, это достаточно дорогие вещи и их ремонт всегда оправдан.

 

2. Двигатели, конструктивно входящие в некий комплекс (мотор-редукторы, мотор-барабаны и т.д.), где замена статора из стандартного ряда невозможна.

  

3. Ретро двигатели в коллекционных целях и в составе станков и оборудования, представляющих музейную ценность.

 

Во всех прочих случаях дешевле купить бу двигатель или даже бу агрегат (вентилятор, дымосос, насос отопления), чем перематывать. Если даже в углу случайно валяется 100 кг эмальпровода, доставшегося за копейки, то всё равно его лучше продать как провод, а не вкладывать в перемотку ширпотреба. Перемотанный (пусть даже и 100% рабочий двигатель всегда на торговле стоит дешевле оригинальной заводской намотки). 

 

У себя держим целую полку запчастей на движки серий АО, 4А и АИР, поскольку часто ими пользуемся. Если движок сгорел, то его разбираем. Лобовые крышки, фланцы, крышки вентилятора, сами вентиляторы, борно - на полку, подшипники снимаем (если живые) - пойдут на не ответственные цели, из ротора впрессовываем вал. Он пойдет на токарные дела как заготовка. Медь - на приёмку. Сталь и чугун - тоже. Если двигатель алюминиевый, то - на свою литейку.

Как говорит знакомый - от кур у меня остаётся только кудахтанье. Всё остальное - используется.

Згоден, але з деякими уточненнями. Б/В мотор можна купляти за умови що ви своїми руками обмацали його і перевірили. Покупка через той самий ОЛX, може принести неочікувані сюрпризи. Навіть якщо двигун має справні обмотки, він може мати скривлений чи потовчений вал, зношені підшипники, провернуті посадки на валу (рідше) і в кришках (частіше), тріщини в кришках (доволі непомітні) і т.п. Тож якщо маєте згорілого мотора, з хорошою механічною частиною, і за умови що саме такий вам потрібно, можна нести його в перемотку.

P.S. Ще один дуже важливий момент, який багато хто не бере до уваги - це підшипники горілого мотора. Знаю багато випадків, коли після перемотки, мотор збирали без ревізії підшипників і він знову горів. Причина в тому, що коли згоряють обмотки, вони непогано прогрівають підшипники, змазка частково витікає, а та що лишається, втрачає свої властивості. Якщо мотор працює на виробництві і в важких умовах, то після ремонту обмотки підшипники міняти обов'язково. В хобійному обладнанні і виробничому обладнанні в якому мотори працюють нечасто і не особливо навантажені, варто помити підшипники малярною щіткою в  бензині, просушити і набити свіжою змазкою. Буде працювати довго.