Zip

Масло подтекать будет ровно столько сколько в процессе понадобится увидите уже сами. Принцип смазки и система скольжения такая очень долговечная. Смазку для начала делайте обильной. После запуска при долгой обкатке и при всей жёсткости шпинделя он по любому будет греться. Во избежании всех непонятое Лейте чем больше тем лучше. Как только шпиндель приработвется и восстановиться отличное вращение без биения тогда уже смотрите сами . Ставьте фитили. Как в общем карта ляжет. Так надежней

Фитиль ограничивает скорость потока смазки. В любом случае она должна быть ограничена иначе масло будет просто течь.со всех щелей на пол. Но вы после сборки для обкатки фитиль не ставьте пусть оно обильно смазывает. После уже сами посмотрите как обстоят дела. В любом случае лучше со всех щелей течь и отличная работоспособность.чем в сухомятку с задирами не дайбог и заклиниванием.

Втулки вообще ремонтные они изготовлены по стандартам в соответствие с чертежемами и паспортом станка.. тут при сборке уже (как говорят . ....на выдумку горазд)но свои нюансы у каждого понимающего в этом деле есть.

Да я видел . На второй рациональнее потом сделать когда будет уверенность хорошей посадки всего узла. И отличного вращения

Доброго вечера Однажды мне пришлось сталкиваться в работе с таким уровнем. При выставлении станка. После чего я проверил результаты рамным и брусковые -по правде был поражен четкостью показаний.

Доброго вечера всем. Много раз пытался на многих станках от насоса и распределителя все канавки и отверстия чистить. Подвешивать тельфером суппорт в воздухе крутить .изучать. искать продувать-как еще сказать. ........Все это бредовая история. Максимум от заводского исполнения она сделана на процентов 30 от того что по идее должно быть на самом деле.Да и вникать каким образом с передней трапеции масло приходит на заднюю направляющую. В результате очень долгой - долгой работы я понял что идеального перетока не существует в помине. На некоторых станках в кармане для поперечного винта расположена трубка от распределителя вдоль винта .от трапеции до плоской направляющей. В это я ещё могу поверить. Да и то это какой длины сверло надо было иметь чтоб просверлить вдоль направляющих отверстия для протока масла. и конкретной завязки всех точек.Да и при сверловке чтоб не увело. Если присмотреться повнимательней то на задний плоской направляющей слева и справа с торцов стоят заглушки . Их можно удалить но сквозных отверстий на удивление там нет. Я даже для себя сделал вывод что к примеру по трапеции с одной плоскости на другую масло перетекает просто от обильной смазки которой толком не было от природы)и они между собой не завязаны. Эта умная в ковычках схема смазки (успешно работает на всех станках) по20-60 лет. Пытался сваривать длинные сверла и свериться. Но схема не превзошла ожидания. Сверло тонкое и длинное его ведёт. Исход не какой. Сама схема смазки на всех токарниках почти одна и та же.даже небыло гениев инженерной мысли чтоб за такой период станкостроения должным образом не сделать по уму. Но эта друзья моя история.. думаю что самый лучший вариант не тратить время на продувку и поиски всех каналов и точек смазки. А от распределителя при помощи своих собственных ресурсов ( трубок .фитингов.штуцеров. сверления.и т.д разработать собственную систему смазки.только аккуратную.и надёжную. Друзья уверяю это самый лучший способ для скурпулезных и ответственных людей по этой теме. А тех кто колотил на заводе базовую смазку просто бы расстрелял.При обильной СОЖ через каналы эмульсия попадает в картера (фартук) и гниет все что внутри. Удачи друзья . Тут целое поле для размышлений

Смазывающую какавку по внутренней части ( части прилегания шпинделя в виде витка) можно сделать шабером.просто нанести риску после сборки ( для задержки смазки)- будет рациональнее. Потому как при сборке перекос втулок будет однозначно.лучше втулки сделать по внутренней части немного плотнее. Потом пришабрить шаберком . Смазать к примеру краской шейки шпинделя и припасовать. Если виток будет готов до сборки . и будет необходимость пришабривания внутренних поверхностей- то места возле витка от шабера немного разобьет.

Друзья..наверное в правило дополнение лучше внести .на поиск с указанной фотой и имея хоть какую наглядность больше вероятности удачных предложений. Всем удачных поисков!!! и предложений !!!

Изготовьте просто втулку с занижением по середине внутри в виде канавки . Резьбовым резцом можно большим шагом по всей длине сделать виток. После чего насверлить сквозные отверстия по середине втулке . Все изготовить и собрать так чтоб масло с маслёнки попало в паз корпуса и между корпусом и стенкой втулки .далее через насверленные отверстия втулки оно попадет на внутренние стенки втулки и распространися по всей длине втулки по витку.желательно втулку изготовить так чтоб разместить в торце войлочный или фетровый пыльник. чтоб избежать попадания пыли.грязи .стружки со стороны шкива или патрона. Естественно в маслёнку нужно вставить какую-то нить и сделать так чтоб уровень масла был ниже гнезда для входа нити. Масло в гору само по нити поднимится . Каплями стечет вниз на точку шпинделя . Вставленная таким путем нить с маслом не даст чрезмерную смазку шпинделя. И не будет обильно заливать рабочую зону на улице шпинделя.