sergo40

Пока все перемываю, осматриваю на дефекты, решаю вопрос по обломанному уху.Пришла в голову идея врезать в корпус ПБ пробку по верхнему уровню масла.Залив 1л. в пустой корпус(выставил само собой по уровню) обратил внимание что уровень масла стоит по нижнему краю корпусов подшипников и составляет 119мм от плоскости верхней крышки. Центр смотрового окна 117мм. Если встанут на место все шестерни масло подымется выше.А вот теперь возник вопрос подшипники должны быть притопленны в масле(как бы купаясь всего пару мм.наружная обойма погружена в масло) или нет? Подскажите как правильнее должно быть со смазкой подшипников купание или разбрызгивание ??

Понял,точно не видно,буду собирать все сфоткаю. Ну и продолжу решил все же разобрать ее полностью(делать ревизию так уж делать).И хорошо что начал, повылазили косяки, резиновые колечка на валах точно под замену,Ну и отломано ухо корпуса привода подач (ранее уже варилось),весь корпус смачно был обмазан шпатлевкой и резьбы валов так же. Одколупал все это и весь привод вытащил единым блоком.

Выше есть два фото то до разборки (ну как бы видно как стояла,да и зазор виден между валом шкива и шестерней).

И еще выяснился один момент.На задней опоре шпинделя нет сгонной чашки ( как в чертежах), думал что косяк.Но оказалось что так и надо,по тому как стоит упорний 8208 а не 8108.Порывшись нашел таекое; паспорт тв 320п 1968-69 гг. Там указаны в спецификации 36208 и 8208. Классы тоже выше по сравнению с встречавшимися ранее паспортами. В чертеже - все равно нарисован небольшой упорный подшипник с шайбой между упорником и шестерней. Ну как бы изменения внесли а чертежи остались те же.

Добрый вечер.Вот сделал несколько фото для наглядности.Если что сделаю еще. Ну и снял ее со станины,вымокнул не доконца слитое масло(на дне был легкий осадок по полости реверса видно) Теперь вот думаю себе может не стоит дальше разбирать,подшипники тихие,сальник потрогал не дубовый.Может промыть все как есть с промывочного пистолета того что к компрессору ну скажем бензином? Что посоветуете? Забегая на перед будут еще вопросы по кранах регулировки масла и шпонки которая удерживает втулку, но то все чють позней пока что хотелось бы отмыть продуть и тд.,ну и покрасить.

Коробку скоростей собрал(не фоткал осталась пока что на работе) Так же перебрал полностью коробку подач(заменил все подшипники),к стати после не большой расточки зажимной гайки на вал подач встает сальник 24х35х7. далее принялся за бабку.Вынул шпиндель и втулку. Внутри конуса втулки отчетливая шабровка,грязи нет,на самом краю не большие круговые царапины(скорее всего от попавшего при сборке мусора) Внутри бабки ни чего криминального не вижу,все валы вращаются тихо с некоторым натягом Все больше убеждаюсь что станок после капиталки и проработал не слишком много.

На поперчке планируете скребки или нет?

Ну вот после некоторого перерыва продвинулся немного.С двигателем все нормально(заменил на всякий случай подшипники),с фартуком тоже заморочек особых не возникло внутри на дне грязи практически не было,масло слилось чистое. А вот с коробка скоростей просто жесть. Вместо чистого масла мучительно долго сливал НИГРОЛ.Вскрыл а там как в жопе.Разобрал и целый день мыл(и чем только я его не отмывал) Ну и понятное дело что все подшипники под замену.Что примечательно что верхний шкив на шлицах а не на шпонке,сальник нижнего вала уже стоит, и вся сборка на шарикоподшипниках(нет конических роликовых). Обнаружилось еще что все когда то капиталилось по тому что на суппорте стоят наделки, Наверное тогда же и была переделана коробка скоростей.

По паспорту 950 но это с учетом выступающего двигателя. Знакомый у которого забирал свой тв320 прорубил в стене не сквозную нишу под двигатель для экономии места. сам по себе тв320 не широкий.

На мой взгляд сравнение школьника и ТВ320(промышленный инструментальный станок) не совсем корректно.Сам являюсь владельцем 16у03п который схож с параметрами обработки размерности деталей с Школьниками,но многое в него как раз и не лезет с того что нужно людям на котором можно более менее что то заработать. По этому искал в добавок к нему станок побольше, и случилось так что прикупил Тв 320,на данный момент в процессе его наладки. так же боялся втулки(не знаю что еще с ней ждет) но как бы там не было даже если прийдется делать новую не ужели это не возможно? ведь в свое время ее точили тоже люди а не "марсеане"

На мой взгляд любая модернизация которая приводит к улучшению не будет лишней. К примеру обдумываю как грамотно сделать на тв320 маслоканалы на поперечке + скребки,ну и нужны ли скребки для задней бабки и малой продольной.

То что при покупке станки имеют износ обычная ситуация. Как по мне важнейшим критерием является комплектность(кроме мелочей).Отдельно покупаемые основные узлы стоят дорого.

Как по мне стекающего масла с призмы как раз на прижимные планки вполне достаточно.

Лично я себе точно буду восстанавливать прижим. Не часто востребован но иногда очень полезен, не дает уходить супорту, особенно важен при точной обработке продольного размера , торцевания. Корекция происходит малой продольной которая точнее исходя с делений лимба. Приходилось точить с точностью 0,01 измеряя микрометрическим глубиномером, прижим очень помог.Да и изготовить прижим не сложно. С Вашими параметрами точности станка после проведенного восстановления я бы не стал удалять данную функцию. Вот пример прижима на 16у04п

Вот сфоткал как у меня. Стоит прокладка очень похожая на поронит.

К стати упустили мы из виду что плоскости могут быть также завалены перпендикулярно валам.

Может это утопия а если с одной стороны наложит слой той же холодной сварки и подтянуть болтами до нужного позиционирования фартука тогда и ровнять ничего не надо,да и прокладки тоже.

При даных результатах измерения уже видно что прокладка одинаковой толщины по периметру результата не даст. Да и еще надо подумать из какого материала прокладку изготовить.

Думаю речь идет о паралельности отверствий валов к верхней плоскости фартука. Из всего понял что там перекос в 0.5

Зачем же опускать суппорт шабря наделки чтобы опустился фартук. Если после выравнивания плоскости прилягания как вариант может быть установлена прокладка между сопрягающими плоскостями нужной высоты которая и опустит фартук.

Я так понял что с щупом 0.75 все выравнивается. Может есть смысл проверить прилегающую плоскость суппорта к фартуку на паралельность по соотношению к валам,направляющим станины и т,д,

Обратился в МРЭО для регистрации купленного ранее скутера и получил отказ. Выкладываю видео где автор изложил суть проблемы. И еще несколько ссылок по теме http://autoconsulting.ua/article.php?sid=47991 https://petition.president.gov.ua/petition/114422 Просто (медицинский термин означающий непроизвольное воспроизведение бессвязных отрывков речи) какой то полиция может требовать регистрацию а зарегистрировать нет возможности.

Ну да и что делать тем людям которые купили осенью прошлого года в магазине получив талон для регистрации но по тем или иным причинам не успели зарегистрировать.Да и покупали именно полтос для передвижения по окраине раенного центра где и асфальт не всегда есть и тем кто с села чтобы добратся до работы. Скутеры уже много купили людей в возрасте 40-60 лет и их выбор был как раз в пользу 50кубиков как средство передвижения по сельським дорогам или для проезда на работу когда 4-5км пешком(общественного транспорта просто нет).

Сходил открыл еще раз, за одно и заднюю полость,отверткой сколотил все.Нету мула, чистое масло в обеих полостях. Как будто недавно заменили.

Добрый вечер друзья.Времени на станок совершенно нет.Хоть и вечер не удержался взялся снимать патрон с планшайбой(на работе разберу и перемою),тем более который раз перечитав в теме Дмитрия @Красноармеец как он намучился с откручиванием планшайбы.Сразу включив найнизшую передачу резким движением(заложив монтировку в кулачки) не пошло.Ну да ладно пришлось вскрыть бабку и застопорить и ура все относительно легко открутилось.За одно увидел что творится внутри бабки(что интересно масло светлое).