Mehanik

Там мабудьшо, того тройнічка що на виході з лубрикатора потрібно перевернути на 180 градусів (тобто догори ногами, щоб був розвилкою від лубрикатора). А взагалі класний станок, дивлюся і у захваті від культури виробництва. Все так продумане й виготовлене наче це якийсь витвір мистецтва, а не металообробний станок. Удачі вам у реставрації й запуску в роботу!

Дивитись потрібно на перемикач (бажано фото виставити), якщо там схама дійсно така як ви намалювали, то потрібно просто роз"єднати перемичку на треті секцій, це якщо секція перемикаюча (можливо перемичка всередині, й можливо прийдетися зробити вивід від контакта назовні). А якщо секція тільки замикаючо-розмикаюча, то оставляти так як є, а одну фазу робити спільну і постійно підключену до обох моторів. Або третій варіант знайти правильного галетника.

Я регулював у зібраному стані, ( там на голові справа внизу є спеціальний отвір закритий заглушкою). В такі послідовності: зібрав повністю голову, (підшипники підтягнув до ледь відчутного люфту), підключив станок, і поганяв на середніх обертах хвилин 20-30, щоб прогрівся, далі встановив у шпіндель розточну борштангу ( щоб було за що хитати шпіндель), впер ніжку мікронного індикотора зліва у шпіндель і хитаючи шпіндель вправо-вліво, поступово підтягував радіальний підшипник, поки не вибрався весь зазор. Потім вперши індикатора у торець шінделя вибра осьовий зазор, законтрив гайки і поставив заглушку. Все, можна пускати першу стружку!

В свої станки я заливаю індустріальне І-20, І-30, І-40, в залежності від вузла, згідно паспорта.

То самий простіший і найлекший спосіб це, тоненьким пробоєм порозбивати сепаратори, позганяти шарики вниз до купи і витягнути до верху вал, потім останеться тільки познімати обойми, то вже не складно.

У чеському паспорті на кресленні він показаний, навіть вказаний розмір.

Там повинен бути шарик, він кладеться у лунку де вихідний отвір на корпусі насоса.

Я цей корейський "раціоналізм" теж розбирав, а діло було так, також було багато грязюки, вирішив розібрати. З переднім відсіком проблем не виникло, все розібралось, а задній не піддався, туди сюди попробувавши його розбирати, вирішив оставити його, коробку помив керосином, з допомогою великого медичного шприца, зубних щіток та різних проволк з тряпочками. Все зібрав назад ( походу пересверливши лунки фіксатора на барабані вибору подачі, бо деякі шестерні вмикались на половину) залив масло... І тут "любопитство" вирішило взнати будову муфти, бо на кресленні не зрозуміло як вона працює, розкрутивши регулювальну гайку, з муфти у коробку висипалось з пів сотні шариків величиною десь міліметрів три. І прийшлося розбирати задній відсік. У моїй коробці були добрі підшипники, розбивати сепаратори і витягувати шарики не хотілось, посадка зовнішніх обойм була не дуже туга а внутрішня була плотніша, і вибиваючи вал то в одну сторону то в другу і вкладаючи різні по товщині пластинки між внутрішньою обоймою і шестерньою вдалося зняти підшипники (правда була зплющена трубка підводу масла, і трошки покоцана корзіна муфти об нижню шестерню (якщо будете вибивати то будьте уважні, неможна добивати вал з муфтою до самого корпуса)), нижній вал знявся швидше, по вже напрацьованій технології. Но ці маніпуляції однією рукою, буде мабудь дуже важко виконати (бо буває що ще й третя рука не помішалаб), якщо вам тільки помити і витягнути насос, доречі він виймається з зовні, то можливо не варто ті вали виймати, вимити так скільки получиться, а потім як зберете то залити промивочне масло, трохи поганяти коробку й злити. Швидкого вам одужання!

Який їх діаметр, і скільки за них хочете української валюти?

Можна фото?

Коритця під стружку, це у вас заводські, чи самі робили, можете зробити детальніше фото?

Перемикачі ще не встановлені, будуть виконані на електромагнітах, на ускорений хід буде встановлена електромагнітна муфта.