Куляста_Блискавка

На своему НС-12 проточив вал шпинделя ( тіло дозволяло) , і розточивши глибше піноль встановив два штуки закритих №203 SKF . Шпіндель став набагато жорсткішим, це дозволоило навіть виконувати за допомогою хрестового столику нескладні і неважкі фрезерні роботи.

З цим частіше стикаешся у місськіх пробках. Фільтр ВАЗівского типу спокушуе вікористовувати лише доступність і копійчана ціна . Великі, по кілька літрів двигуни з ним нормально працюють, так наша ""дрібнота"" тим більше зобов"язана . На продовження теми другого контура : мастило із другого насоса пройшовши радіатор підводиться до заднього підшипника ( він напівзакритого типу) розпредвала .У кулачках розпредвала прошиті отвори Ф4,5мм , а сам розпредавал просвердлений Ф9мм від хвостовика до передньго кулачка. На фотографіі пропан горить , щоб видно було де отвори. Обертаючись , розпредвал щиро поливае мастилом всі деталі картера, поршні , колінвал , змиваючі з них тепло і добре змащуючи.

Я вільно розмовляю Івритом , Російскою , Українською . Досить вільно розумію Польську . Мова не мае бути джерелом конфлікту,

Знаю про цей клапан, але на нього не варто звертати увагу. Кількість мастила, що протікае крізь фільтр( потужність насоса) значно менша , ніж у автомобільному двигунові. Джерел забруднення також менше в рази.Тому , щоб цей клапан спрацював мастило мае бути консистенцііі пластиліну , і двигун на цьому пластиліні треба розкрутити до форсажних обертів. Їх встановлюють аби частину мастила( більшу) пустити через радіатор , для охолодження.

Не знав про помаду. Треба спробувати . Пробував фарбувати під шабровку восковими олівцями ( ""креолка"" ) , розведеними в мінеральному маслі - непоганий контраст, але дуже гидко відмиваються з рук.

Фу, як несмачно пахне. Простіше купити в крамницях для школярів олійну фарбу , для малювання . Невеликі деталі зручно закіптюжити ацетиленовим полум"ям .

Я приводив у рух другий маслонасос від основного .Все зроблено ось як : Використовуючи корпус рідного ( ведучого) маслонасоса розмітив отвір для вала привода відомого. Ведучий маслонасос збіраю із двох привідних шестерень, завдяки цьму , маемо вихідний вал для приводу відомого насоса. Далі робимо вал привода , який може компеннсувати невеликі перекоси. Найпростіше його зробити з готових деталей ( від дешевих наборів інструменту) . Далі із кутника , та іншого прокату робимо кріплення насоса , центруемо його , і кріпимо до картера. Виводимо масляну магістраль назовні .

Найкраще проблему охолодження вирішуе другий контур маслосистеми. Монтуеться другий насос , виводиться масло на радіатор ( і додатковий фільтр , за бажанням) а потім охолоджене масло подаеться в розпредвал ( або на гідроштовхачі клапанів). На моему двигуні так зроблено. Розповім , як це зробити.

Выше 75 Гц подымать не стоит , резко падает крутящий момент, и растет нагрев магнитопровода статора.

Все нормально работать будет. Единственно , что может быть - несколько уменьшится крутящий момент на повышенной частоте, но это в той или иной мере свойственно любым асинхронникам при частотном управлении.

Щелочной электролиз железо( катод) не разрушает..

Продолжение: глушим старые каналы в коленвалу , идущие к центрифуге и из нее . Сверлением соединяем канал, идущий к шатунным шейкам с входным отверстием коренной шейке ,для этого просто досверливаем существующее отверстие на проход и снимаем фаски.

Пробиты один или несколько выходных ключей( ИГБТ транзисторов) . Не исключена так же гибель их драйверов .Серьезный ремонт. Схема, осциллограф ,и вспомогательный источник питания в помощь.

Паяють паЯльником, який гріють на пальнику ( гасовому, бензиновому ,спиртовому , газовому ...) Я паяю алюміній ацетилен-кисневим пальником (автогеном) .

Тобто спиртним напоем з газу? Те чим гріють зветься пальником .Пробачте за підказку.

Есть способ ремонта таких изделий ,гарантировано дающий равнопрочное соединение . Горячая наплавка автогеном чугунной присадкой. Для этого заформовываем огнеупорной глиной отломанное место, прогреваем деталь паяльной лампой или древесным углем до 600...700*С , и науглероживающим пламенем наплавляем чугун, используя в качестве присадки чугунные поршневые кольца и флюс, состоящий из 90%плавленной буры ,5%калийной( натриевой)селитры и 5% поташа или каустической соды . Медленно охлаждаем деталь в сухом прогретом песке или золе. Способ трудоемкий и нудный , но пожалуй единственный в данной ситуации.

Я пробовал . Порнография полнейшая. Толком не работает.

Маломощные , до киловатта допускают регулировку изменением скольжения , с потерей мощности разумеется. ""Темку создать?"""-А зачем темы плодить? пройди по ссылке на ""кота"" , там все есть, описание , прошивки, настройка, печатные платы .

Да, схема с ""радиокота"" http://radiokot.ru/circuit/digital/security/31/ . Схема простая,надежная защита , прошивки есть под нее разные, из минусов- отсутствие динамического торможения. Маломощные , до киловатта допускают регулировку изменением скольжения , с потерей мощности разумеется.

Рабочую емкость желательно разделить на две , в соотношении примерно 2/3 . Одна половина подключена постоянно , и используется при малых нагрузках двигателя , при полных нагрузках подключается и вторая половина. Незачем напрасно греть обмотки движка и гонять лишнюю реактивную мощность по сети. До того , как собрал частотник у меня так был включен двигатель 3 кВт на токарном (1615) .Вторая половинка емкости подключалась пускателем , который управлялся отдельным тумблером.

Ни статуса, ни ника ни репутации, пусть все там и остается. Только аватарку с собой захватил, нравится она мне. А мой монгольский ник ( Джучи- непрошеный гость) пусть в орде и останется.