Куляста_Блискавка

Правильно сказано- проковка обязательна , иначе может покорежить деталь или даже треснуть возле шва , притом далеко не сразу после наплавки.

Я в захваті ,малюнок можна роздивлятися годинами . Чудова робота..

Цитую дослівно :"" Не за то что ушли, а чтобы не вернулись"".

Видимо шунтики от щеток откусили по причине износа щеток . То есть огрызок щетки висел на шунтике , не касаясь коллектора. Откусили шунтики - щетки легли на коллектор, ток пошел частично по латунному колодцу , частично по пружине. Прикинуть длину огрызка к длине щеточного колодца , и изготовить/ приобрести новые щетки. Я обычно щетки делаю сам, пилю из больших с с такой же твердостью графита , шунтик заделываю просверлив два отверстия под углом , и в них затягиваю( при помощи нитки) шунт. Чтобы шунтик не выдернулся на конце , который остается в щетке завязываю узелок , который плотно втрамбовываю в отверстие щетки.

Гарно зроблено. На мій погляд щоглу вище( хоча-б 10м) треба. Чим вище - тим стабільніще вітровий потік.

Я имел ввиду смазку подшипников и валика перемещения пиноли. Все остальное- веретенка , или моторное.

ЛИТОЛ, ЦИАТИМ 201,( лучше импортные аналоги) в крайнем случае ископаемые солидолы.

Не жалкую ні краплини. Там я був гостем а тут вдома.

Так і я не переносив не нік( там був ""Джучі"" не репутацію ( щось під 1500). Тільки аватарку зберіг. видно опрична служба добре працюе.

Если лить в единичном экземпляре, или мелкая серия - проще сделать выжигаемую модель из пенопласта. Если массовое производство- тогда по всем правилам деревянную.

Найбільше сповіщення ( мабудь супроти свого бажання) зробив ""Десті"" (адмін російського Чипмейкера ) , коли на заголовній сторінці виклав ""анафему""в нашу адресу , а в ній посилання на цей форум. Завдяки цьому посиланню я сюди і прийшов ( а на російському пішов у ""пожиттеву і посмертну баню"".)

Если он на керамической связке - ничего не станется. Если на вулканитовой или бакелитовой - тоже. Как магнезитовая относится к воде- не знаю . Главное , чтобы мокрый камень не замерзал, иначе лед может порвать его.

Зробив сьогодні дослід на тему як"" зробити гвинтовий колун безпечнішим. "" Для цього взяв стару робочу куртку , замість руки ( як це робили ""Руйнівники міфів"") засунув у рукав суху , не гнилу гілку із тополі Ф20 мм завдовжки в півтора метри . І змоделював потрапяння рукава на гвинт. Напарник знімав це все на відео. Потім продивлялись і визначав час , за який відбувався ""нещасний випадок"". Так от вже через секунду ""модель руки "" була зламана в двох місцях, через 4 секунди двигун зупинився ,( спрацювало обмеження струму в інверторі) не в змозі жувати намотане на ""морквину"" ганчір"я. Звідси напрошуеться висновок : НІЯКІ ГАЛЬМА ( хіба що надшвидкі із лазерним датчиком і піроприводом, але такі бувають лише у фантастиці) не врятують від важкої травми . Безпеку потрібно гарантувати повною огорожею рухомих частин і неможливістю доступу рук оператора в робочу зону. Тобто для подачі колод, і скидання дров зі стола потрібно зробіити штовхач, а на додаток до нього автоблокування , яка не дозволяе ввімкнути двигун при несправній огорожі. От такі висновки з лабораторної роботи.....

Так, можливо. Там звичайний симісторний фазо-імпульсній регулятор. Кнопка регулятор від дриля або болгарки буде працюваті із колекторним двигуном послідовного збудження.

2500 об/мин будет , а 150Вт как было так и останется. трансмиссия снижает обороты , увеличивает крутящий момент, но мощность остается той же, а если точнее , даже меньше, потому как , часть ее теряется на трение в трансмиссии.

Для такого типу колунів окрім аварійного гальма( яке по любому швидким не буде , адже в моему аппараті гвинт робить 100 !!!! обертів за секунду) , потрібно зробити так, щоб колоду подавати на гвинт не руками я якімось штовхачем , або важелем. Ним же зіштовхувати розколені дрова з робочого столу.

Так і авто важить не 16 кг (маховик з диском 18,5 кг) а гальмівна система досить швидко його зупиняе. . А на рахунок автоматичного гальмування вірно. Е невеликий сільфонний гідроаккумулятор( десь на 150...200млл і тиск 120 кг/см ) , думаю можна зробити так: тиск рідини з акумулятора автоматично затискае колодки . Тиск рідини від натиснутої педалі врівноважуе тиск на поршень золотника , розболковуючи гальма. А взагалі буду думати. Дякую за підказку. Хочу , щоб при плавному відпуску педалі ( звичайний режим ) гальмування було м"яким , без перегрузки механізму, а при аварійному зняттю ноги з педалі- миттевим , і плювати на цілість приводного паска , здоров"я цінніше гумки .

Думав і рахунок безпеки- до маховика( який звичайно огрорджу, все в процесі побудови ) закріплено гальмівний диск від того ж ""Москвича"" ( він також додав 2,5 кг корисної ваги) і гальмівний супорт . На раму знизу гідравлічний циліндр від зчеплення тіеї ж машини і педаль. Всі чотири циліндри суппорта напаралль. На морквину вже виточив телескопічний захист. При аварійному гальмуванні просто спрацюе обмеження струму в інветорі і буксоне ремінь. Аварійне гальмо ще не випробував. Буде мало одного супорта- е ще один.

Ф52 кут 40* , крок 4 . Довжина конічної частини гвинта 120мм.Нарізка звичайно ліва. Гвинт посаджено на циліндричну частину напіввісі , і зафіксовано наскрізним конічним штифтом 1/50. Штифт застопроив гайкою М6 на червоному хімфіксаторі""АБРО"" із рокернюванням різьби. Якщо повторювати цю конструкцію то ідеальним буде колекторний двигун від пральної машинки, або 1,5кВт болгарки.

А Для ката місце знайдеться? Я вважаю треба вписати "" Не роби другому того, чого собі не бажаеш""

Галоген , як і хлор. Досить швидко викликае корозію, особливо у вологому середовищі. на додаток до всього він досить летючий,і нюхати його пару неприемно і шкідливо.