Шевченко Дмитрий

Это таки прекрасно.Обязательно необходимо периодически сходить с ума.Иначе просто неинтересно. Станок хорош,но на нем по моему вообще отсутствует какая-либо коробка передач?Можно конечно и по оригинальному,через ступенчатые шкивы запитать,но хлопотно,каждый раз ремень перекидывать.В барахолке периодически встречаются вариаторы ременные,от станков.Вполне работоспособный вариант.Цепные,тоже вполне,но шумноваты.Ну это конечно если идти по пути механики.Авто коробки конечно хорошо работают,но вот внешний вид!!!

Раньше вроде на шеллак клеили.Сейчас наверняка готовые составы продают.Все с нагревом работает.Нагрел,приклеил,ну и наоборот.

Советские в основном на эпоксидку клеились.С наполнителем каким то,чтоб не шибко текучая была.Современные,быстрые,по моему самое то будут.

Когда то встречались в каталогах,машины для снятия старой краски.Так рабочий орган там был ни разу не ножевой вал,а нечто наподобие торцевой фрезы.И конечно твердый сплав.Гвозди углубить,и правда не помеха.Вообще конечно снятие краски,со старого,раз двадцать перекрашенного пола,занятие для очень-приочень энтузиаста.Конечно помог бы нагрев,и шпатель.Хотя бы первоначально расчистить.И ни разу не феном.Берите горелку,хоть газ,хоть бензин.Ну вы понимаете,какое это будет удовольствие,но от основного слоя вы так избавитесь.Дальше будет реально шлифовать.Сразу,2-3 мм старой краски,это скорее теоретически возможно,чем на самом деле.Есть конечно машины шлифовальные,да где их взять?

Старая литература это прекрасно.Но иногда сложно понять что именно имеется ввиду,слишком сильно изменилась некоторая терминология.Возможно имеется ввиду что то наподобии карандашей твердой смазки,остатки которых еще продают на барахолке.

Вы бы не варили стол.Заезды вообще не критичные.При сварке будет вести.Шлифовка не поможет это исправить,вообще никак.Шлифовка конечно исправит поверхность,но напряжения от сварки она никак не снимет.Как деталь будет себя вести в дальнейшем,вообще непредсказуемо.Совершенно точно только то,что в дальнейшем будут поводки.Если вам конечно высокая точность ни к чему,делайте что угодно.

Отверстие в верхнем пальце,для смазки не только втулки пальца,но и камня кулисы.Там еще отверстие,с расширением внутри,полость,для удержания,небольшого количества масла.Масляный насос,срабатывает,в момент,когда трубка смазки,находится напротив отверстия в пальце,заливая в полость масло.Далее масло стекает из пальца,через отверстие в кулисе,вниз на камень,обеспечивая его смазку.Когда будете собирать систему смазки,нужно будет обратить внимание на положение смазочной трубки,чтоб попадала струя масла,в отверстие пальца. Несколько длинновато,но вроде понятно написал?

Прекрасно.Я у себя,до этого места еще не добрался.Сейчас занимаюсь направляющими.На ползуне,наклон вперед,от9 вначале,до5 вконце направляющей.соответственно кривая и горбатая.Да еще около 5 десяток пропеллера.При том что редуктор весьма неплох.Тут как говорится и за то спасибо.В обччем работы хватает.Вы выкладывайте свои ролики,очень интересно.Возможно и мне это (да не дай бог)предстоит.Станок конечно примитивный,но практически бессмертный.Уже в возрасте,и похоже что при минимальном уходе еще столько же проработает.

Двигатель по паспорту 2,8квт.По шкиву, тоже не уверен что 200 мм,помоему меньше.А частота ходов,с 200 шкивом совпадает с паспортной? Двигатель конечно здоровенный,около центнера,но не особо мощный.Я читал народ до 2х киловатт ставил,и утверждают,что абсолютно достаточно.В советские времена с запасом днлали.

Да даже уже и не скажу.В пару секунд капля примерно.Я и не думаю что это нужно точно регулировать,но примерно так.

Было,было у меня такое.Ну и тут чистая моя вина.Посмотрел я на штатную смазку:Да что такое,масло в подшипник не течет,а капает,по капельке.Разширил,конец трубочки,потекло струйкой.Ну думаю,другое же дело!Собрал станок,крышку на герметик посадил,красота.Включаю,начинаю работать,и таки да,на больших оборотах вообще гонит масло,на небольших,более-менее.И как вишенка на торте,греется подшипник.Не то чтоб очень,но вполне ощутимо теплый,а был еле-теплый.Посидел подумал,два ряда роликов,практически без зазоров,и струя масла.Представляете какая там получается гидродинамика!Вполне можно новомодный вихревой теплогенератор собирать.Разобрал все,вернул капельки на место,и все проблемы исчезли.У вас случаем не такой-ли вариант?

Вам безусловно нужен кривошипный пресс.С гидравликой даже и не заводитесь,смысла нет.Были пару раз в барахолке.Ищите,они еще бывают,но эо уже не на долго.Я думаю кило до 400 точно найдете.Производительности будете рады безмерно.Гидравлика в таких количествах,весьма утомительна.

Да.как и сказал Nik,пружины навитые из пружинной проволоки для холодной навивки (есть такая)обязательно нужно отпускать.Без отпуска,очень плохо пружинит.С отпуском прекрасно работают.Закаливать тонкие пружины занятие неблагодарное.Все равно получаются несколько вязковатые.Я подозреваю что выгорает углерод с поверхностного слоя.Да нагрев достаточно короткий,соответственно и слой микронный.Но тонкие пружины уже работают очевидно хуже,чем холодной навивки.Закаливал пружины с нагревом в древесном угле.Вполне можно делать,работают.С толстыми пружинами попроще,с тонкими,закалка только в контролируемой атмосфере.С соляной ванной не работал,но должно получиться.Приносили пружины с закалкой в вакуумной печи.вполне работоспособны.Но где ее нынче найти.

Я думаю многие сталкивались с проблемой при накатке,когда ролик прокатывая полный диаметр по детали не попадает в шаг.Рисунок накатки при этом становится мелким, и некрасивым.Если нужно накатать сетку двумя роликами,то вовсе беда.Вполне может статься что один ролик попадает в шаг и катает нормально,а другой нет.Получается не сетка,а незнамо что.Возможно существует некий рецепт от этой болезни.Заранее благодарен за ваш ответ.

Относительное.Асбест канцероген первой категории вызывает рак легких.Причем это вроде и не тайная информация.Хотя конечно дело каждого.Я даже видел статьи,в которых писалось,что не очень оно и вредно,конечно псевдонаучные.Но наш народ почему то подстилает асбест,на счастье и точит кобальт и вольфрам содержащие сплавы без вытяжек.