влад55

в гранату вкручується трубка в якій змонтований ударний механізм. Зараз бійці виходять з положення просто вставляючи цю трубку на силікон, при цьому багато відмов, тобто після скиду механізм не спрацьовує належним чином...

Я бачив що є, але панове, давайте відверто, тож не для бізнесу всетаки шукають ту плашку....

Був у мене колись уаз, 3303 здається, в увд купив))) Думаю що уявляєте якийстан у авто був))) Але потихеньку я його зробив, то був довгий проект, авто для полювання та покатушок. Все абсолютно перебиралося, все до чого торкалися руки, на заводі робилося через анал, хоча авто було 1995рв. З механіки найбільше проблем було з кпп, всі посадки під підшипники прослаблені були. Все втулилося і на координатці розточувалося за один прохід. Кпп перестала вити і гарчати при переключенні, правда муфти та синхрони теж дороблялися. В роздатці була замінена одна шесткерня, ставив з патріота. Мости не зачіпали, на диво все було ок. Двигун-то окрема пісня)))))) З 6ти упаковок з поршньовими набрав одну заледве, різниця по вазі поршня-30гр. Вал шліфувався і балансувався, втулки розподільчого валу мінялися. Одним словом для себе. Машина відкатала 20т без жодної поломки, і не по трасах як ви розумієте. все залежить від підходу. Заводське авто їздити фізично не може, я на свого поставив 33дюймові колеса від максіса на литих дисках, диски дорого виходили і я вирішив піти шляхом 90х, з двох уаза зробити один ширший. Розбортував колесо, диск в патрон і очі на лобі-він бив коло сантиметра!!!!!!! Ну як воно може нормально їздити, коли в кацапа воно з заводу виходить криве і горбате? Руки і душу вкладете-буде служити, але то довгий проект і абсолютно не дешевий

Молодий чоловік у Львові питає старенького дідуся-а як краще попасти у москальске посольство, той подумав і відповів-мабуть з гранатомета...

тут ціна ролі неграє))))) А по суті-як вище було зазначено, оправка точиться по валу з натягом хочаб у сотку, після фрезування отого корпусу. збирається, ставиться на фрезер і бокову площину оправки поправляється. Тоді ви будете мати чіткий перпендикуляр до осі. Я так зрозумів, то під алмаз? Бо під абразив ті танці з бубном не потрібні

До речі, в союзі була технологія ремонту чавунних головок без зварки, заливався розчин на основі аміаку, якщо не помиляюсь, він проникав у тріщину і дуже оксидував там забиваючи іі, сам не пробував)))) але така технологія існувала, можна погуглити для цікавості)))))))

ні, механіка, але форкамера в поршні не така, відповідно і розпилювач інший завтра подивлюся, здається одна голова евро2 була в мене....

не такий розпилювач, кут розпилу під форкамеру евро3

отвори -раз, і з форсунками там ніби є заковирка, чи обратка не така, щи що, не пригадую, давно робили таке отвори, по старій прокладці розточував, до речі, все норм)))

Дуже актуальне питання, як для імпорту так і для совка. Китай робить аналоги але незрозумілої якості і під свою конфігурацію абразиву.

savelich, 2 питання. Яка заточка з Вашого досвіду рулить і чи не задумувалися провиготовлення хони для відновлення осі колінвала за аналогом від Sunnen?

Іванович, не ображайтесь будь-ласка, але про газ-то повна нісенітниця)))

Я дико вибачаюсь, але де Ви таку дурню прочитали?

Нормальний верстат, простий як двері.Займає мало місця. Шпіндельній вузол проблемний тоді, коли не знаєш що з ним робити)))

Користуюсь таким олівцем регулярно, виробник Полтава.Хватає на добрий рік часу.Цей олівець для грубої провки. Для тонкої правки користуюсь голками місцевого виробництва, фірма Елкор. Голки правлю раз в 1,5-2 місяці абразив в основному см1, см2

Для початку проміряйте тиск в паливній системі, дуже схоже на паливний насос. Оскільки Ви користуєтесь в основному газом, можливо, що перейшовши на бензин насос просто підхопив все те гівно що зібралось в баку. Тиску хватає відкрити форсунку але замало щоб розпилити, маєте розхід в рази більший Потенціометер там має бути, на заслонці

Шатуни проміряти на овальність. По мануалу дивитись межі допуску. Якщо дійсно монтажний в межах 0,10, то відчуєте руками))) Хоча як на мене то забагато, 0,06-0,08 У Вас втрата тиску скоріш за все на розпредвалі.

Щось я не зрозумів. поправте якщо шо. В четирьох кулачковий патрон зажимаємо задній кінець, люнети, повертаємо стіл і (якщо є потреба)саму бабку на потрібний кут, шліфуємо. Чи мо щось не так?

Так в чому проблема то? То й же шипман 1300 з ВШГ спокійно цей конус робить. Там більше гемору з контролем і виставлянням чим зі шліфовкою))))

На шийці, яку Ви хочете шліфанути, стояв ігольчатий підшипник чи втулка?

Щось я не зрозумів це питання. Для зовнішнього шліфування не бачу жодних проблем і зі шліфуванням і з контролем якості. При шліфуванні внутрішнього конусу-люнети + постійний контроль мікаторами.Якщо це необхідно.На токарних дуже мало хто використовує внутрішній конус, хіба щоб виставити ПБ. А верстати де застосовуються цаегові патрони, як правило маленькі, типу іж-шаублін. Для чого витримувати мікронні допуски у внутрішному конусі 16к20 чи 1м63?

Великий + підлоги з плитки чи шліфованого бетону в тому, що можна зробити теплу підлогу. Чи електро чи парове-то як кому виходить. В мене в боксі лежить бруківка. Вже 10років. Дуже проблемна штука. Важко прибирати, Якщо пролилась якась рідина (масло чи охолоджувана, та навіть вода) абсорбує бруд. З часом налипають горби з того бруду. Мусово чистити 2-3 рази на рік.Тодв просто варіантів не було, робилося з чого було можливо. В цеху-залита бетонна підлога. 8років стоїть. І грім її не бере))))

Завтра подивлюся, був повний комплект. В особисті киньте телефон, дам фото