УВФ 500-2 (Баранчик Шон)

[Iгрек 460]

1 час назад, Dr_Hammer сказал:

зцідив 4 літри смердоти

 

1 час назад, Dr_Hammer сказал:

Варто спочатку залити соляри/бензину чи веретьонкою прополоскати ??

 

 

? А Ви як вважаєте?

[Dr_Hammer 113]

Вважаю що спочатку солярки (вона вже є в наявності), а потім пару літрів авіаційного БР, він високої очистки і нічого не залишає після себе, а тоді вже моторне масло типу 5W30.

Але то я собі так думаю, може хто правильніше підкаже, бо шось мені ідея з солярою не дуже...

[freier25 65]

6 годин назад, Dr_Hammer написав:

Ну да, в Романа їх мабуть пару штук )))

Пошукаю можливо і рідний знайду:)

[ZkostyaZ 159]

Думаю, соляркой Шона не испортишь)

[Dr_Hammer 113]

На Миколая ввечері не витримав, залив 8 літрів солярки в коробку, поставив мотор і запустив шпіндель, на солярці шестерні дзвенять, але фрезерна голова не видає ніяких шумів, спочатку трохи почало бризкати водою з пінолі, скоріше всього конденсат, а може і на підшипники шпінделя попав, ревізія голови покаже. Хоча там все консервантом запхане аж ледь прокручувалось...

А діаметр пінолі солідний - 98 мм)))

 

Для чого та трещотка в гайці зажиму конуса?

По вінцю пінолі ходить, відкручуєш тріщить, закручуєш тріщить, поки не можу зрозуміти.

[Dr_Hammer 113]

Почав ревізію фрезерної голови, кругом рижа каша з води і чогось подібного на літол, але корозії як такої шо в'їлась нема, все змивається

 

 

 

Спочатку здається шо "ого капєц"

 

 

Але стирається легко і вже не капєц)

 

 

Корпус під піноль хонінгований і піноль входить по "сливовій посадці"))

 

 

 

В самій пінолі є пару місць корозії, але нічого важливого не задіто, хоча підшипники мені все одно не подобаються, треба поміняти.

[Dr_Hammer 113]

Як тільки з'являється час та натхнення...

Купив підшипники, зібрав піноль з шпінделем.

 

 

Далі беремось за корпус пінолі, кругом карамелізований консервант, а в закутках, де не оброблений чавун - іржа.

 

 

Щоб зняти проміжний блок шестерень, треба відкрутити всього один болт М8, а шестерню приводу шпінделя з корпусом підшипників можна дістати, відкрутивши 3 болти М6 зверху самої голови.

 

 

Підшипники блока шестерень не пошкоджені, чистка, промивка, жменя літолу і гут, але мабуть заміню штифти, бо два з чотирьох дуже легко заходять.

 

 

 

 

А на шестерні приводу шпінделя виявилось ще два підшипники під заміну, на одному корозія, а в другому гнуті перемички сепаратора і ролики косо стоять..., чи то вже совєцкі рученята там побували чи циганська зборка на заводі, ну та ладно, далі буде.

 

Змінено 6 лютого, 2022 користувачем Dr_Hammer

[Dr_Hammer 113]

Шестерня приводу шпінделя зібрана на нових підшипниках, але стопорна шайба з одним зубом ніяк не попадає в жоден паз гайки, прийшлось переробити на контргвинт М6

 

 

Далі треба оглянути вал який заходить в коробку швидкостей, там все просто розбирається, як і все в тій головці, гайка контриться так як на шпінделі, прикольно придумано:

 

 

 

Знімається чавунна плита, яка кріпиться на 3-х болтах М5 і алюмінієвим молотком вибивається вал з шестернею

 

 

 

Потім 4 болти М8 і знімаєм корпус підшипників, в якому є сальник 45х62х10, для заміни якого треба випресувати зовнішню обойму одного підшипника

 

 

 

Підшипники не постраждали, не міняєм.

Сальник не задубів, але поставлю якусь фірму, щоб потім лишній раз не прийшлось туди лізти.

 

А далі нежданчик, відкрутив гвинта, щоб шестерню зняти, а там два шпонпази (7х8х30) і ні одної шпонки!))

Натяг звичайно адовий, але все одно проворот шестерні на пару градусів таки був.

 

 

 

 

Далі зачищаєм, фарбуєм, збираєм.

Корпуси доречі відлиті якісно, ніяких пор немає і зовні все гладко.

Змінено 7 лютого, 2022 користувачем Dr_Hammer

[Dr_Hammer 113]

Одну половину голови зачистив легко, тонкою щіткою на болгарці, а на другій - хрєн в стакан, обмелося тільки те шо було нанесено пензлем, заводськими спєцами прямо по хромованій шкалі, упорах і т.д., "согласно ТУ" короче.

 

 

 

Алкідний грунт розбавлений БР-ом швидше сохне ніж з уайт-спіритом, але так як хотілося, покраска за день - не вийшло.

 

 

Зняв основу, промию і нанесу гермет, бо судячи з вигляду, масло трохи просочувалось.

 

 

Таки мусив виточити зворотній молоток, бо штифтів напхано на кожному кроці.

 

 

Румунські чуваки так остервеніло шабрили, шо аж берлінську лазурь не до кінця витерли )))

 

[Dr_Hammer 113]

Колір станка буде навіть кращим ніж я думав)))

 

 

Зняв задню частину хобота, як її назвати хз, мабуть вона і противагою служить, крім того що в ній фіксується гвинт подачі.

Ставити її буду в останню чергу, бо треба доступ до ремонту системи змащування та і проводка там теж буде.

Важить та фіговина по відчуттях в районі 100 кіль.

 

 

Гайка не відрегульована, гвинт бовтається, підозрюю що те саме і з клинами ластохвостів.

 

 

Двигун швидких ходів 1.1 кВт, 1450 об/хв., якого так і не змогли зняти, "стид і срам!" - шож там того діла, спереду гармошку треба було зняти і довгим шестигранником підлізти)))

 

 

Одного болта кріплення тої противаги не було, зламався при затягуванні, болт походу бракований, бо твердий як обойма підшипника, коли спробував накернити для висверлювання, керн сплющився як гриб і якби обломок не викрутився кліщами, то я зразу і незнаю чим його там виколупувати.

 

 

 

І перед підготовкою до покраски "кузова" зняв для ревізії останній вузол в хоботі - вал головного двигуна з корпусом підшипників.

Коли заливав солярку в коробку, то при роботі трохи підсцикАло на стику, герметизуюча паста там теж потрібна.

 

 

 

 

В корпусі і в валу є отвори для фіксації при підтяжці підшипників як я розумію.

 

 

Сальник дубовий і шоб його замінити треба зняти і другий підшипник з опорною шайбою.