Reiter

Свердлив іще на 22. Цековкою з твердлсплавними напайками. Взагалі пісня!

Ось 2м112 теж в якійсь модифікації мав таку функцію

Та я там трохи тупонув з формою вух під домкрат. Хоч вони й доволі масивні. Буду додавати пластини у формі трикутника щоб ребро більше було і була більша площа контакту з колоною.

Продовжую роботу

Шляхом розрізу бошки і стягування їі гвинтом. Всіх китайців так лікують

По троху працюю над краном у вільну хвилину. Підкажіть чиє особливий сенс робити зйомну колону, щоб він був повністю розборним? Бо спочатку планував ррбити повністю зварним, не рахуючи ніг, що вийматимуться. Хо ів так для більшої жорсткості. А от тепер думаю може таки зробити, щоб колона знімалась?

Сьогодні знову свердлив ту ж сталь. Як виявилось проблема більше не в обертах, а у власній рукожопності :D×Схоже проблема була в тому, що заготовка була погано закріплена і вібрувала - звідси і сташні звуки при свердлінні і закусування свердла. Сьогодні притіг гарненько струбциною і свердління пішло як по маслу (власне з маслом)! Гризе аж бігом. І свердло не закусює і подачу нормальну тягне. Але з меншими обертами таки було б іще краще

Станочок працює і виручає. Сьогодні свердлив сталь 7мм свердлом на 21. Станочок справився. Єдине, що подавати треба по трохи зовсім. Свердлив на мінімальних обертах, але тут вони всеодно завеликі. Думаю треба частотник поставити щоб нормально регулювати оберти.

Я б зрадістю поміняв. Але в Україні цих фільтрів немає. Лише на аліекспрес. Та ще й цінник космічний за манюсінький фільтр. А аналогів немає

А це нормально взагалі?

Так, паперовий. Я вже колись так робив на іншому моті, коли не було фільтрів. В миску воду з миючим для посуду. Легенько побебляв, потім вимив чистою водою. Висушив - все ок

Зібрав все до купи. Зазори вийшли 0,14 впуск і 0,21 випуск. Замінив масло, фільтр, антифріз (вже пора було). Перемив дросельну заслонку, замінив герметик на патрубку повітряного фільтра (була підозра на підсос повітря). "Виправ" повітряний фільтр, бо поки немає чим замінити - чистенький тепер, як новий. Завів, працює рівно. Нагрів добряче до ввімкнення вентилятора. Тримає оберти ідеально, працює без перебоїв. Клапана не чутно. Але є якийсь клацаючий звук. Йде цей звук десь наче з дросельної заслонки. Не можу зрозуміти чи так було раніше і я просто не чув чи плутав зі звуком клапанів, чи може не чув за клапанами. Не розумію. Не можу зрозуміти що там може клацати. Хіба що сама форсунка. Це нормально?

Приїхали шайбочки. Поперевіряв їх розмір на точність (і оригінальні теж). Перевірив мікронним мікрометром. То все або в 0, або з похибкою в декілька мікрон. 1 шайбу зішліфовував вручну до необхідного розміру. Був розмір 1,72, а мені треба було зробити 1,63. Шліфувавруцями. Взяв лекальну лінійку Кл1 за рівну поверхню. На неї наждачний папір і круговими рухами вивів в розмір. Результат на фото

То ж писав. Мот Zontes 310 T2. Мотор ZT180MN. Це зовсім не такий мотор як в Voge. Це розробка чисто від Zontes. 312 cc, ступінь стиснення 12,5, 35 к.с. Щось наче як сухий картер якщо вірити їх сайту (масло при працюючому моторі відкачується в раму, яка грає роль радіатора і вже звідки подається в усі вузли.

Може бути. Хоча заправляємо 95 мустанг. Окко, нажаль в моєму місті немає. А їхати за 20 км щоб заправитись задоволення так собі Але треба спробувати. Якщо стане краще, то доведеться так робити. По зазароха. По мануалу впуск 0,1- 0,19. Випуск 0,15 - 0,28. Шайби замовив для КТМ з кроком 0,02. Тому зможу зробити на впуск 0,14, на випуск 0,21. Єдине, що доведеться 2 шайби шліфонути в розмір, бо менші потрібні розміри менші ніж там йдуть найменшого розміру.

Подивився трохи відео, почитав. Так, багато де говорять, що зазори зменшуються. Але звідки тоді з'явився цокіт? Ну іще не зрозуміло чи в цьому моторі на гарячу зазори збільшуються чи зменшуються. Вирішив зробити середні зазори. Так буде запас і для їх зменшення і збільшення. А що з цими зазорами відбувається з часом буде видно при наступному регулюванню

Доброго дня. Знову я зі своїм (точніше дружини) мотоциклом Zontes. Предісторія: Справа в тому, що масляних фільтрів в Україну на них так і не завезли. В комплекті був 1 запасний фільтр, який я використав при заміні масла після обкатки. А далі стало питання з його покупкою. І виявилось що таких немає і аналогів теж не знайшлося. По мануалу взагалі масло міняється раз в 5 тис, а фільтр раз в 10. Але я вважаю, що краще міняти фільтр разом з маслом. Розміри фільтра 50 х 38. Підібрав за такими розмірами Hiflo hf 112. Але виявиллсь, що рідний фільтр має висоту 38 мм по самому корпусу, а hf 112 по резинці, тобто сам корпус менший. Ну і сама резинка має більший отвір, тому не сідає плотно на трубку, а просто теліпається там. Вийшов з ситуаціі таким чином, що вставив в неї резинку від рідного фільтра і таким чином приколхозив його, але якось неспокійно на душі з резиночкою в резиночці Зараз мінятиму знов масло, знову стало питання фільтра. В Україні нема. На аліекспресі оригінальний фільтр коштує 650 - 800 грн + доставка 0.о Якось задорого, коли той самий hiflo 100 - 140 грн. Найдешевше що знайшов це якийсь китайський ноунейм за 250 грн. Але яке воно по якості невідомо. І знову ж з Китаю замовляти - таке собі задоволення. Сьогодні взяв кришечку куди одягається фільтр, оригінальний старий фільтр і поїхав в мото магазин підбирати. Єдине, що зміг підібрати - це hiflo hf 131. Він має менший діаметр (44 мм проти 50 в оригінального), але більшу висоту (40 мм проти 38). Зате отвір він має такий самий як і оригінальний. Туди стає резинка від рідного фільтра і він тугенько одягається як і має бути. В мотор теж стає, бо там є пружина яка його піджимає, тому більша висота не завадила. Порахував площу фільтра, то в рідного 5900 мм, а в цього 5500, тобто різниця менше 10%, думаю ні на що не вплине. Ціна питання 140 грн. Наче все супер. Єдиний нюанс який мене бентежить - це редукційний клапан. На цьому фільтрі він натискається легше ніж на оригінальнтму. В рідному потрібно надавити десь 1,2 кг, а тут 0,8. Як завірили мене в магазині, то цей клапан спрацьовує лише коли фільтр сильно брудний і через нього не проходить масло. Це так чи ні? Боюсь щоб масло не йшло напрямо в обхід фільтра. Який тиск в системі - не знаю. Я чомусь думав, що редукційний клапан спрацьовує, коли тиск більший за той на який він налаштований. Але якщо все так як кажуть і він спрацьовує лише коли фільтр фізично не може пропустити масло, то все ок. Хто в цьому розбирається?

Сьогодні один знайомий те саме казав. Аби ж знати які там були зазори по заводу - було б точно зрозуміло. Але, поки мот був зовсім нульц, то клапанів чутно не було. А зараз чутно цокіт. То хіба це не вказує на збільшення зазорів?

Таксь. Знацшов шайби для КТМ. Вони такого ж діаметру, але мають крок в 0.02. Думаю замінити на тих двох клапанах де зазор більший і підігнати значення до тих, де він менший. Тобто 0,13 та 0,22. Це приблизно середні значення.

Добравсядо клапанів. Довелось пів мота розкидати. Наміряв отаке: впускні 0,13 та 0,17 Випускні 0,22 та 0,25 Мануал каже, що норма 0,10 - 0,19 для впускних та 0,18 - 0,28 для випускних. Наче все й в допусках. От тепер думаю чи регулювати ті зазори. І якщо таки регулювати то яке значення краще робити? Середнє (0,14 та 0,23) чи ближче до меншого/більшого) значення? Тільки дойшло, що шайби йдуть в розмір через 0.05. Тому однакові значення зробити не вийде. Хіба, якщо їх пришліфовувати (не хотілося б). Виходить можу зробити хіба що отак: впускні 0,13 та 0,12 і випускні 0,22 та 0,20. Ближче до мінімальних. Або навпаки впускні 0,18 та 0,17 і випускні 0,27 та 0,25. Ближче до максимальних значень. Як краще?

Не знаю чи зацікавить. Не так багато є. Є старенький робочий ноут, єдине, що іноді перестає працювати екран - схоже на проблему зі шлейфом. Є платка для тесту відеокарт - нова по факту, використовував 1 раз. Є блоки живлення до ноутів

Ну на якомусь клапані зазор збільшивчя, а на чкомусь міг і зменшитись. Я ж не знаю які там цокотять. Їх 4 шт. Нарахунок того, що клапан сів, то я мав на увазі, що вже мали "приробитись" за 7 тис і навряд чи за ці 3 тис щось сильно зміниться?

Так і не вдалось побороти проблему. Глохнути став частіше. Особливо після прогріву. Чистив регулятор хх, map сенсор - наче ставало краще, але не надовго. Датчики дорогі і в Україні відсутні. Датчик положення заслонки перевіряв мультиметром - все ок. Вирішив заглянути до дросельної заслонки, почистити. Розкидав пів мотоцикла щоб дістатися. Візуально не дуже брудна. Іще є підозра тепер на підсос повітря, бо герметик сіж патрубком і корпусом фільтра потік. І ось тепер іще думаю, раз уже майже все розібрав, то йдо зазорів клапанів глянути? До них не дістатись, не виймаючи мотор. Регулювання шайбами. В манулі сказано перевірити на 10 тисі далі кожні 30 тис. Наразі пробіг майже 7 тис. Не страшно, якщо відрегулювати раніше? Цокіт вже чути. За 7 тис клапани вже ж мали "сісти"? Чи краще раніще не лізти, а чітко по мануалу?

Якісь конкретні комплектуючі цікавлять? Маю на увазі по параметрах?

Не знаю чи так буде правильно і чи це робочий варіант, але може просвердлити 5 мм на якусь глибину, на якій точно не буде відхилення. Потім виточити "оправку" - циліндр діаметром 5 мм із внутрішнім отвором на 4 мм, наприклад. Далі вставити цю оправку в отвір і по ній просвердлити далі на 4 мм, потім розсвердлити на 5, знову вставити оправку і так далі. Можливо так буде точніше?