Meyson

В мене також вже малярка починається, ото думаю що робити з електрошафою, шкода то все різати в пень, яке не яке але майже нове. Може в барахолку виставити? Як думаєте воно комусь потрібне?

про число пі забули)) Треба міряти площу поршня гідроциліндра.

БДИ це блок дроселів з ротаметрами, по суті може працювати в любому положенні, но краще в вертикальному. Ті пружини зжимають якраз поплавки ротаметра, а витрата регулюється дроселем у вигляді шарика який зажимається рухомою гайкою з конічною лункою в яку упирається шарик.

Фрикціони є в мотоциклах, но масло для мототехніки ніколи не було дешевим.

Я псіханув і зробив по простому, всі входи від кнопок та кінцевиків тупа на вхід ПЛК, а всі виходи на контактори, контактори на 24 вольт, відповідно стіїть трьох фазний блок живлення на 10а. і все! Навіть сельсини напряму заведені в контролер. Простіше та надійніше вже нікуди. потім можна буде вигадувати самі хитрі алгоритми не чіпаючи дроти.

Хотів би я то побачити))) Посилання на реальний девайс в студію! Там надто примітивна схема щоб вдаватися в такі точності, в наглу ставлять кремній і працює, максимум поверх старих резисторів паяють ще одні з верху бо лінь старі випаювати))) Ви от роскажіть як ви боретесь з плаваючою напругою блока живлення логіки? Реально цікаво, бо щоб довести його до пуття там теба всю плату перекроїти, я вже не кажу про заміну тих допотопних стабілітронів на щось людське.

Я якраз хотів дати посилання на відео з каналу. Но то таке, шліфовка буває різна, хтось тупо обдирає ГБЦ, та так обдирає що потім треба шліфмашинкою поправляти, а хтось щліфує складні площини. В кожного свої задачі та потреби. Я коли приїхав забирати гідроплиту з шліфовки то в багажнику стояла ГБЦ яку тоже забрали з шліфовки, але в іншому місці. Шліфовщик побачивши в багажнику пошліфовашу ГБЦ запитав мене чому я там само не шліфував гідроплиту, но коли я йому показав що там нашліфували то він мені більше такі питання не задавав)) Мораль басні такова що для одних то може призвести до серйозних наслідків, а в когось такої роботи може ніколи і не бути.

Значить я буду перший)) Ніде не реалізовано бо треба або сельсини залишати або класти енкодери, а це головняк. Сельсини не проста штука і їх треба вміти готувати, без проявів творчості їх так просто до контролера не прикрутиш. Б/у плк контролер коштує не багато, а нервів зекономить не мало, можна всю логіку з її ущербною системою живлення сміло викинути, а силову залишити. Вертикальна автоподача там взагалі нідочого, з нею можна тільки проблем собі заробити, а більша частина логіки завязана саме на неї. Викидаєте і шафа стане на третину легша))) Давно ставлять кремнієві тр-ри і не паряться)))

1987 То просто я дуже придирливий)) Чим більше шукаю тим більше знаходжу. То не рік поганий, то вода в баку натворила.

Тімкен тоже хороші, не СКФ але нормальні Перший пішов, далі буде веселіше))) В цих фільтрах треба передивлятися байпасні клапани, буває пружина тріскає і клапан починає пускати через себе навіть коли фільтр чистий, в мене була половина пружин полопаних.

А я то думаю..... Шків і панель з сельсинами уже в мене))) Тої серви реально могло бути за мало, все таки маса стола не маленька як не крути, розгін може бути за довгий, і не ясно чи влізе серва з тим редуктором, там не так багато місця як здається

Нам потрібна шліфовка в основному для гбц та блоків, на 3е711 ходи що по ширині що по висоті малі, в 3л722 V подібні ледве влазять, про що далі говорити))) Є багато головок від корейців та фордів які по ширині мають 370 мм і більше, їх шліфують на 3е711 переставляючи, но залишається уступ який потім треба шліфмашинкою збирати))) В планах освоїти гільзовку алюмінієвих блоків, а там фрезеровка не прокатить. Колби на фільтра в л-ки такі самі як в 3е711

Бачив, особо порадувала тема про сервопривід.

Ех, хоч скоро рік як пройшов но всеодно вставлю своїх 5 копійок, так сказати для тих кому стане терпіння дочитати аж сюди)) Стикнувся я сам з радянським чудом 3л722, все якби нічого но гідравліка вимахала в хвіст і в гриву)) Гідроциліндр це навіть не проблема, а от маслостанція з розподільником і маслонасосом то біда! Ті насоси або живуть довго і працюють або дохнуть, і попробуй його потім купити, купити купите, а от чи добрий то вже друге питання. З того що тут понаписували про гідравліку скажу одне, люди не бачили оригінальної гідравлічної схеми, а там два золотники з непрямим управлінням через регулюємі дроселі. В золотників є перехідні характеристики які часто упускаються для спрощення схеми. люба зупинка стола чи при розвороті чи при зупинці відбувається доселюванням одного або іншого золотника, при цьому масло відповідно гріється. Пропонували зменшити обєм бака до 100 л. Народ хоч читає паспорти до апаратури про яку говорить? Як казав Савеліч "войовнича некомпетентність" В паспорті на 12г-55 ам вказано що обєм гідробака має бути НЕ МЕНШЕ! 2-х обємів які насос перекачує в хвилину, а там на секундочку 90л/хв. В захист тієї гідравліки скажу що том насос змінного обєму і ніякого дроселювання там нема, інакше 4 квт. мотор ту бадю з маслом швидко закипятить)) І тут переваги закінчуються! З сервою там тоже не все так просто, по перше по центру ви її не поставите! то по центру проходить вал ручного приводу поперечки, а з переду мішатиме редуктор, і ззаді тоже мішатимуть направляючі, короче ні стане туди серва, єдиний варіант ставити серву з боку, де болти кріплення гідроциліндра, но для широкого ремня там місця буде малувато, варіант зробити привід ремнем по схемі з поліспастом. Якщо коротко описати то від середини станини тягнемо ремінь зубами на зовні, на столі де була провушина штока ставимо плоский ролик і зовнішньою стороною ремня обводимо його, далі на станині кріпиться тоже гладкий ролик а за ним вже зубчатий шків серви, після нього знову гладкий ролик на станині, це все схема W, і з другої сторони стола тоже гладкий ролик, обводимо його ремнем і замикаємо ремінь там де почали, все. Таким способом виграємо в моменті і зможемо підняти оберти серви щоб краще реалізувати її потенціал. Якщо на це все підрахувати то мені ремонт гідравліки виніс 40 тис. грн. А на просторах пролітав комплект Яскава на 4 з гаком кіловата за 32 тис. І це ще я масло не купив))) Тож висновки робіть самі....

?))))

А чому йому не працювати, свистить, гріється, гудить, але крутиться? Крутиться! Іскра йде? Йде! Значить все працює, головне щоб круг з валом з обойми не вивалився)))) Навіть якщо в баку буде половина води він буде працювати. Тоді і робити там нічого. В тій шафі купа електролітичних конденсаторів, я коли почав їх проміряти ESR тестером то мені очі на лоба полізли, все в нормі, і опір і ємкість, а от транзистори в платі управління ходом стола та колони здеградували, там германієві транзистори непонятно з яких років і непонятно яких допусків з конвеєра, зато "спеціалісти" проклинають сельсини. Куча реле з відкритими контактами які давно окислились і на які понаприголало бруду це взагалі окрема тема.

Дай бог, я купив одну маслостанцію заради насоса, і статор виявився ртіснутий, а новий "с хранения" виявився сущим браком. В мого рідного були задерті цапфи через воду в баку, ну все інше тоже тоже позакисало і по заклинювало, роликовий башмак в труху а гідроцилінндр управління підклинював, но станок працював)), ротор пішов тріщинами по пазах де лопатки. В другого купленого насоса тріснув статор, причину до кінця не вдалося зясувати, той косий золотник який в мене на сторінці якраз з другого насоса, можливо статор ламається через гідроудари при не настроєній системі управління. Також там були задерті цапфи по причині недофрезованиз маслоканавок. І саме цікаве що в другого насоса міняли підшипники, но якоїсь мами їх було заклинило і почало провертати в корпусі, результат корпус в лом)) Ще другого насоса була прокладка між корпусом та фланцем, в оригіналі її немає бути тому що там О-рінг, тому і кажу що в ваш насос могли лазити. Третій насос купувався новим, но брався не 2г12-55ам а г12-55ам, різниця в тому що в другого немає управляючого гідроциліндра, но в середині вони ідентичні. В результаті з трьох ледве зібрав один нормальний, решту буду перешліфовувати і поставлю на запас, а то ці насоси взагалі не викликають довіри. Як бачите якщо в баку була вода то ні про що хороше це не говорить. Ремонт гідравліки мене виніс вже під 40 тис. І це я ще не чіпав гідроциліндр, а там задири по штоках і по любому через воду будуть раковини в середині труби, ремонт того всього буде коштувати ще 5 тис. і більше. І ще треба буде купити масла. За ці гроші можна було поставити нову серву з ремнем і не паритись з маслом.

В мене насос чуть іншої конструкції. Краще займіться головним насосом, цей купити не проблема, а от головний це біда.

В мене продольна 800 а поперечна 400. Вся начинка електрошафи піде на продаж, якщо комусь щось треба звертайтеся)) Ні, я про головний насос 2г12-55, насос змазки направляючих простий та дешевий, хоча і там є нюанси)))

передивився ваші фото, таке враження що в насос вже лазили, відкрутіть її і акуратно витягніть щоб не погубити ролики, буває що в середині статорне кільце лопається.

Якщо ви про підшипники електромотора то краще поміняти, заодно провірте посадку, в мене була еліпсом. Я ставив SKF вийшло десь по 70 грн. підшипники самого насоса тоже бажано під заміну, невідомо що вони там качали. Там один відкритиі і один голковий,він не всюди є в продажі. Ці насоси повинні стояти горизонтально, і зазвичай так вони і стоять, тільки не в нашому випадку, напрацював всього нічого а задири вже серйозні. Щоб усунути проблему з затиранням кришки я буду ставити в середину голкового підшипника малюсінький упорний шарикопідшипник, вже куплений і тільки треба зробити проточку під нього. З основним насосом там є велика проблема, буває на втулках не дофрезовують маслозабірні канавки і цапфи сильно задирає, купити такий досить важко, і ціна зовсім не дитяча, є аналог НПЛР но ціна десь від 70,000 наших. Якщо з гідравлікою є серйозні проблеми то краще все нахрен викинути і поставити сервопривод з убчатим ремнем, кіловат десь 4-5, дешевше вийде)) і ніякої заміни масла, а заміна коштує 400$/ Як забажаєте, хотів вас вберегти від серйозних проблем що можуть статися при розборці станка, но напрошуватись не буду. Зараз я процес роботи викладаю в інстаграм:ar6m4

якщо цікаво пишіть в лічку, дам номер погутаримо)))

Забув добавити, гідравліку краще перебрати повністю, там такі сюрпризи бувають що складається враження що ту гідравліку робили ногами а не руками, від тріснутих або бракованих пружин до косих проточок на клапанах та дроселях. І не сподівайтеся що ви дасте лад з електронікою, хоча б почитайте паспорт, на блок живлення логіки. В нового раз в тиждень треба перевіряти вихідну напругу, а раз в місяць її регулювати))) Про решту просто промовчу.

Зараз якраз реставрую "людочку" дійсно сантабарбара)))) Наша мала напрацювання кілька десятків годин і виглядала дуже свіжою,вся комплектна, навіть рідний кожух на моторі був і решітка на колоні, но всередині..... Через воду в баку маслостанції полетів насос 2г12-55 ну і перекачующому тоже досталося, насос змазки направляючих має один суттєвий косяк, ну як косяк, він працює не в тому положенні і через це вага муфти притискає шестерню до дюралевої кришки чого не має бути, через це кришка сильно зношується, але тому є рада. Стіл і колону однозначно знімати і мити направляючі, там такий загусший бруд що його тільки зішкрябувати. Ну і по електриці, в моєму місті на заводах було сумарно 6 елок, і ні в одної адекватно не працювала електроніка)) В мене буде стояти контролер Сіматік S7-200. По шпинделю там тоже є заводський промах, то лабіринтне ущільнення ніхрена не тримає, через це навіть нові шпинделі кінчаються через 1-2 роки роботи, лікується установкою сальника з переробкою фланців і гайки.