olkogr

Думаю для такого станка холості в 7 метрів робочі до 4 з головою. 1000 обертів для повздовжнього 20мм діаметра на довжині 1м це вже не далеко від критичних 1200-1500 обертів .

Я ж кажу воно все саме рівняється каретами))

Трохи був у відрядженнях. Але робота йде на фініш. Фінальна збірка почалась Зібрали все як має бути. Поставили всі кронштейни. Почали прокладати трубки для подачі мастила. П. С. Цинк від вюрта рулить. Рекомендую дуже міцне покриття і гарна адгезія.

1. Асинхронника на 1кВт не вистачить ніяк. На низьких обертах момент буде нуль, тому якщо асинхронник то мінімум 4 краще 5кВт. 2. На поперечку 200Вт впритик, я би ставив 400Вт якщо хочете комфортно працювати. Ну хіба якийсь кісний японський сервопривід то 200Вт витягне якщо підібрати правильно редукцію. В вашому випадку на поперечку редукція має бути хоча би 1/3. 3. На повздовжню я би ставив 400 з редукцією 1/3. Теж ставлю більший крок і редукцію через пасок. Пасок в багатьох конструкціях всервно потрібен що би двигуни за габарити обладнання не виходили. А менші оберти на довгому гвинті дозволяють брати його меншого діаметра (якщо по зусиллям проходимо.)

Для чого всі ці муки? Купіть два радіальноупорних підшипника, поставте їх дуплексом по Х або О. І буде воно вам тримати цей гвинт у всіх напрямках. Мало того радіальноупорні підшипники в цих же габаритах мають в рази більшу вантажопідйомність від радіальних, бо там в 2 рази більше кульок.

Такої форми деталь буде крутити полюбому, і для ст3 стіріння теж не дуже допомагає. Потрібен час... Або відлити в майбутньому з чавуну заготовку, зразу П подібну. Нехай полежить з пару місяців, і обробити. Зйом металу не буде такий величезний і нічого крутити не буде. А для початку і так піде, каретки ту деталь вашу вирівняють і не дадуть скрутитись).

Краще - ворог хорошого....

П.С, Порбував ще 15 карету транспортну С класу, це взагалі лайно). Там на десятку крутиться ще й люфт біля 3 соток. П.П.С ще тут питали по мастилу.

Давайте відео) . Звичайно роликові і з преднатягом воно краще буде). Але факт лишається фактом навіть згідно норм виробника ті сотки тут ловити нема для чого. Та й для токарного такого класу точності воно зайве.

Нічого там не закусить на цих каретках і рейсах. Які сотки... Вже один раз був спор в моїй темі, викладав відео по жорсткості рейс та кареток на кручення .І допуски від заводу по базових поверхнях. По точності якщо на всьому ході 5 соток, то на токарному на малих діаметрах ходу не буде, а на велихих діаметрах зміна висоти різця на 5 соток дасть зміну по діаметру на кілька мікрон....

Ну значить не цілі)). От вони дорогі. По цінах попитаю

П. С. Індикатор на станку на якому обробляли завжди все добре показує))

Моя думка при таких товщинах їздити буде гарантовано). По точності а яка вам взагалі потрібна? Думаєте рідна поперечка точніша би була?

Трумф. В нас трохи новіші. Дзеркала такі ж. Вам напевне сфера ціни озвучила? 3 роки назад брав такі дзеркала по 150 баксів. Зараз знаю що дорощі. Вони на кремнієвій підложці. Доречі маю купувати комплект на один зі своїх, подивлюсь скільки мені заспівають. В мене правда 8 окрім глухого і пів прозорого. А у вас вони цілі?

Що за установка?

Для кареток і швп рекомендуется консистегтна змазка.

Оскільки маю на виробництві 3 лазери і обслуговую їх повністю своїми силами можу вам сказати що це марна справа ті дзеркала відновлювати. В мене на всіх установках дзеркала з резонатора зроблені з монокристалічного кремнію. Зверху там напилений шар золота. Якщо він пошкодився то в більшості випадків полірнути не вийде. Шар напилення дуже тонкий. Пошкоджуються вони або через неякісні гази або через пил в резонаторі. В наших комплексах є можливість в крутити адсорбери, такі площадки з нанесеною консистентною вакуумной змазкою. На ній і осідає з часом весь бруд з резонатора. А по ціні, так дзеркала дорогі. Але і заробляє лазер багато. Тому 50 к грн за ті дзеркала відбиваються за тиждень.

Виставили сьогодні всі ШВП. Після перешліфовки корпусів все бігає як по маслу. Переробив кронштейн на циліндри, тепер трубки повітряні будуть проходити через нього вперед. Залишилось прокласти трубки для змазки кареток і гайок швп.

При установці ШВП, та визначенні товщини підкладки виявилось що як би не міряв всерівно відчувається збільшення моменту обертання біля опори хоч і невелике. Причому на У очі найбільше. Зняли ШВП, привіз на шліфовку. Виставили по гвинту. Як виявилось неплощинність була біля 3 соток на корпусі. Тому шліфовка підкладки не вирішувала питання. 7ліфанули відносно гвинта в зборі. Стало все вері гуд.)

На великих станках, по заводу, мастило подається в площину прилягання призми і каретки, причому з обох сторін і є канавки для розподілення. Бо думаю якщо просто зверху поливати при доброму прилягання масло в зазор не попаде.... П.С. Просяться рейси на повздовжню подачу))))

Ось так виходять всі кожухи на рухомих осях. Все з нержавійки. Виходить все непогано)

Вставили заглушки в рейси. Зняли малярний скотч і почали збірку.

Сьогодні нам нагнули частину кожухів. І ми вирішили не чекати довго. Почали збирати все назад.

Прийшли свіжі пружини). Думаю на цих мають запрацювати рулони)