Гаражный жук

Здравствуйте друзья. По случаю приобрел токарный станок ИЖ250 1961 года выпуска. Занимаюсь восстановлением, но без фанатизма. Станок для своего почтенного возраста в хорошем состоянии. Будет ли интересен для вас этот процесс и стоит ли его освещать?

Спасибо, за информацию. Я еще подумывал про всякие флюсы для пайки алюминия. Скрутить, спаять(припой будет изолировать медь от алюминия) и гильзу обжать наверх.

Занимаюсь проводкой и столкнулся с проблемой. Хотел подключать силовой мотор, но мне не понравилось, что торчит какая то скрутка в коробке. Колупнул - оно все и рассыпалось.Пришлось снять статор. Оказалось, что проводники, которые были выведены в клеммную коробку, были уложены в плетеную тканевую косичку, которая рассыпалась в труху прямо в руках. Решил убрать эту косу полностью и заменить провода. Полез глубже. На фото видно, до чего я докопался. Красным обведены концы обмоток. Пробовал паять - не паяется. Судя по всему алюминий. В заводском соединении(кембрики привет из СССР и все под лаком), медные проводники были скручены! с этими алюминиевыми. Возник вопрос как теперь нарастить выводы обмоток? Скрутить как было и все в термоусадку? P..S. Гофра металлическая в пластиковой оплетке.

Спасибо. Я думал, над тем, чтобы прострогать на токарном шпонпаз. Даже попробовал на тестовой болванке. Но точил я эти детали на тв7. Не хватает ему жесткости для таких операций. Реши не насиловать и сделал на стопора. Такие муфты раньше использовались в судомоделизме. А так как я сам моделист, греж было не сделать.

Ремонт масляного насоса поподробнее.

Собрал масляный насос. Отчистил мотор. Красить не буду, мотор алюминиевый, краска на нем будет плохо держаться. Крутится все плавно без заеданий. Крыльчатку и кожух придется делать самому.

Поточил некоторые мелочи и занялся ремонтом масляного насоса. Торцанул моторный крышки. Сделал муфту для соединения мотора и самого насоса. Муфта из двух частей. В одну запрессованы каленые штифты диаметром 5 мм. В ответной части расфрезерованы отверстия на 9.5мм, в которые вставляются упругие элементы. Конструкция позволяет регулировать осевой зазор, гасит стартовый удар и может компенсировать некоторую несоосность, если таковая будет.

Спасибо! Станком получается заниматься только по вечерам, после работы. Но уже виден свет. Сейчас как раз ведутся работы по электрике и насосу. Скруток не будет, вернем на место освещение, на сколько я знаю, динамического тормоза не было. Про упругую муфту я не подумал, спасибо за подсказку! ,

Обзор проделанной работы

Навесил мотор и коробку скоростей. Собрал суппорт, навесил коробку подач, ходовой винт и ходовой вал. Закатал тумбы в три слоя краски. Из глобального осталось перебрать электрооборудование, задвинуть станок на место и поставить на виброопоры. По мелочам - восстановить трещетку на резцедержке, поставить маслоуказатели, отрегулировать клинья.

Собрал переднюю бабку.

Вдогонку к предыдущему посту: Отмыл ПБ от масляной каши и покрасил. Все подшипники в передней бабке под замену, уплотнительных резинок на заглушках местами не было вообще - старые меняем, где не было ставим. Пустая ПБ хоть и легче чем полная, но одному с ней тяжеловато). Снять со станины было просто(съехала по доскам), а вот чтобы поставить обратно пришлось попотеть). Нигде не могу найти в продаже масляные глазки(

Там несколько подшипников, какой нужен? Вообще спецификация есть в паспорте. И немного фотографий.

Отлично сочетаются и приятно для глаз.

Друзья, привет. Казалось бы тема заглохла - но нет. Работа идет медленно но уверенно.

На выходных поставили станину на тумбы и закинули на верх переднюю бабку. Было принято решение все таки перекрасить станок так как старая краска ну совсем плохо держится.

На выходных отремонтировал маховик продольной подачи. Завтулил по человечески.

Всем привет. При разборке коробки возник вопрос... Из коробки, кроме ручек переключения торчит ведущий вал, с одной стороны шкив, с другой просто торчит конец. Так вот как организовано уплотнение, чтобы масло не текло? Сальников я там не заметил. На выходе из коробки есть кольцевая проточка в которой замечены остатки войлока. Надежно ли такое уплотнение или его стоит чем то заменить?

Разбор коробки

Вчера продолжил с коробкой скоростей, решил разобрать все узлы где есть подшипники. Если вдруг какие под замену, чтобы сделать один заказ. Без косяков не обошлось, один сухарь ремонтировали. У сухаря отломана одна щека и вместо того чтобы сделать новый его оригинально отремонтировали, самое интересное что он работает даже лучше чем целый. На одном из валов болтается шестерня, которая должна сидеть жестко.

Доброе. Поздравляю с покупкой. У меня тоже насос маслостанции колхозили. Родной мотор насоса должен стоять прямо на самом насосе, а у меня на вал насоса напресован шкив, прикручена планка и через ременную передачу мотор вращает насос. Двигатель, по словам старого хозяина, двухскоростной, но, к сожалению, на двигателе нет таблички. Судя по фотографиям этих станков, двигатель уже меняли.

Вчера снял мотор с коробки скоростей. Дурацкая конструкция. Для того чтобы его снять, надо вскрыть коробку скоростей и открутить 6 болтов в соединительной муфте. На моторе нет таблички, можно ли как то определить характеристики? Со слов предыдущего хозяина мотор 3,5 КВт.

Отмыты обе тумбы и станину. В баке СОЖ было очень грязно. Масляная каша вперемешку со стружкой покрывала все толстым слоем. Закрашенная сливная пробка намекала, что бак не использовался по назначению. Отмыл масляный фильтр. Фильтр был настолько грязный, что вряд ли справлялся со своими обязанностями. Вскрыта коробка скоростей, с виду все хорошо, но есть проблема, при переключении передач некоторые шестерни не входят полностью в зацепление. Если дожать рычаг то шестерни зацепляются полностью но шарик который фиксирует рычаг перескакивает свое место - надо регулировать. До передней бабки еще руки не дошли, но ремни надо менять в любом случае. Видеоматериал по теме

На сегодняшний день уже проделано немало работы. Полностью разобран и отмыт фартук. Вал на котором сидит маховик и лимб продольной подачи сидит на втулке и на подшипнике - подшипник под замену, втулку видимо меняли и в ней вал очень туго крутится, надо притереть. Также под замену идут два упорных подшипника, которые стоят на валах включения продольной и поперечной автоматической подач. Все шестерни и маточная гайка в хорошем состоянии. Вскрыта коробка подач - все шестерни и сухари в идеальном состоянии, но внутри все равно надо мыть от старого масла. Всю сборку буду делать с использованием масло-бензостойкого герметика, так как нету специального картона для прокладок. Видеоматериал по теме

Фрикцион был, в коробке скоростей есть вал включения и крепление ручки включения фрикциона. На сколько я знаю, небыло фрикциона на очень похожем станке 95ТВ.