R2M2

А я руководствуюсь формулой слоно-моськи. Пришел к ней интуитивно. Когда вижу двигатель на 10-20 квт, то внутренний голос просто сам подсказывает, что такой двигатель ну во много раз мощнее, чем там от стиральной машинки или миксера. ) А если это асинхронник на 900 оборотов и допустим 1.1 кВт, то крутящий момент у него выше, чем у двигателя на те же 1.1 кВт, но на 2820 оборотов. )

На низких оборотах, которые регулируются напряжением, момент и мощность сильно и заметно падает. Асинхронники в этом смысле крутят получше на низких частотах.

И тем не менее не как асинхронник, у которого частота вращения зависит от частоты питающего тока. Но спорить не буду. )

Движки стиралок от движков болгарок ничем не отличаются, кроме крыльчатки для мощного обдува. Но на движках стиралок как правило стоит тахогенератор. У меня например такой есть. То есть если сделать для него регулятор оборотов, то он даже будет пытаться поддерживать обороты под нагрузкой, так как своего рода датчик обратной связи для этого на двигателе уже установлен. Но вот именно в гарабаритах движков электроинструмента- таких нет. Более того, сами наверное знаете, что в болгарках корпус играет роль так же корпуса двигателя, то есть из болгарки нельзя вытянуть корпусированный двигатель, так как он туда интегрирован и не является отдельным агрегатным узлом.

В своем станке я собираюсь лечить посадочные нанесением цинка гальваникой. Не погружным способ и без ванны, а просто нанести щеточным методом.

Это все школьники виноваты, которые делали эти станки.)

Тут вопрос раскрыт полнее- с настройками для махи. С заменой одной из осей на поворотную простой перекоммутацией драйвера, вручную.

Тогда думаю Вам стоит посмотреть этот видеоурок.

Это Вы хотите чтоб 4-я ось независимо крутила заготовку ? Я не совсем в теме, но в сети можно найти примеры как такое реализуют и в махе, и в lynux cnc. Там все же все траектории завязаны на управляющую программу. Если 4-я будет независимо крутить заготовку, то программа ничего не поймет и так не получится. Управление 4-й осью вроде реализовано во всех чпу софтинах. Там какие обороты поставите на 4-ю ось- такие и будут. Вот пример того, что Вам нужно, судя по вопросу.

На тех что я купил, но еще не пользовал ( они не для болгарки правда)- обороты указаны как 4500 вроде.

Если хотите что-то очень мощное в малых габаритах, то вам нужно смотреть в сторону бесколлекторных двигателей постоянного тока. В случае двигателей на неодимовых магнитах параметры могут даже удивить, но они требуют непростого драйвера для работы. Авиамодельные двигатели довольно дороги. Ну еще можете взять маленький асинхронник, перемотать ему статор, а на ротор наклеить неодимовых магнитов и сделать bldc. ) Но это скорее всего не то, что Вы ищете в качестве готового решения.

Скорее всего- нет. Обратили внимание, что у таких двигателей осуществлен прямой продув ротора и статора ? Хоть синхронники по массо-габаритным показателям при одинаковой мощности и превосходят асинхронники, но от нагрева никуда не уйти. Коллекторники даже с возбуждением от постоянных магнитов, но с закрытым корпусом работают на гораздо меньших параметрах, чем могли бы, если речь о режиме S1, при этом при режиме S2 10 мин ( на примере некоторых) тянут на токе в два раза превышающим номинальный для режима S1. То есть, было бы куда отводить тепло или если бы это было предусмотрено проектировщиками, в том же габарите двигатель был бы заявлен как более мощный в два раза. Но при всех прочих равных к плюсам синхронников можно отнести их перегрузочную способность...

Оцет зер гуд, как и лимонная кислота. Лимонная кислота вообще деликатно действует. Я в лимонке травил развертки чтоб уменьшить номинальный диаметр под нужны мне. Очень долго не травил конечно, но сохранились все грани и острота развертки, повехность серая такая как сатинированная или очень мелко пескоструенная.

А в моем переделочном тв-16 сзади стоит двойка 206-х (вроде они). Не знаю уж- хорошо это или никак.

И в такие моменты понимаешь, что шариат прекрасен. )

Я на сверлилку нс-12 ставил на ведомый шкив как-то пару китайских подшипников с местного рынка, китайских, естественно, копеечных. После запуска станка на холостых моя радость длилась минут 10 примерно. ))) Если так все пойдет и дальше, что выбор останется- делать подшипники самому или покупать шведский SKF, то грешным делом... Даже вспомнил как в юности шлифовал зеркало для телескопа Ньютона... Там цель была получить изначально сферичность с точностью геометрии в 1\8 длины волны света для желто-зеленых лучей лучей. Если загрубить много цифр после запятой, то речь об одной восьмой от полумикрона. И нет такой мериловки механической чтоб измерять такое, поэтому только хардкор, только теневой метод Фуко... Ну да, нашлифовать такое раньше мог любой школьник из кружка и как бы все это не в тему. Но ведь доведут когда-то супостаты... до подшипниковых заводиков во дворах... )

Почему не предложите выточить подшипники напильником ?) Ведь станок настолько кривой, что даже лучше работает на квадратных.) В целом меня не волнует классность подшипников для тв-16. Я ищу комплект для замены на шпиндель фрезерного.

Ну вроде как шведская сталь чем-то отличается от нашей... Я глянул таблицы. У шведов нет меди в стали, серы меньше на чуть-чуть. Но то им с рудой повезло. Термообработка видимо тоже играет значение... В общем, не знаю, чем шведские подшипники лучше наших, при условии, что качество нашей стали не пыргает от требований гостов. Грубо говоря, из того что я вычитал, во всем мире все подшипниковые стали по сути являются аналогами друг друга с небольшими отклонениями, будь то страны СНГ или Франция, Швеция, Германия... Я когда читал всякую форумную и автомобильной направленности полемику так и не сделал для себя выводов- чем тот же шведский SKF лучше других брендов... Ну кроме неких отсылов к репутации бенда и традиционно высокому качеству. Что касается дешевых китайских подшипников или почему они выходят из строя практически сразу имею лишь доагдки, но даже в спецстатьях и прочих материалах есть упоминание о том, что низкоуглеродистые стали так же используются при изготовлении подшипников (не сепараторов там, а именно обойм и тел качения). То есть неподшипниковая ни разу сталь подвергается цементации, закалке с отпуском и потом шлифуется. Ну по сути то как китайцы делают напильники из стали 3 или чего-то подобного. ) Какого можно ожидать качества- понятно. Самое высокое качество стали на сегодня у порошковой технологии, но я очень сомневаюсь, что подшипники делают из порошковой стали. Электрошлаковый переплав и вакуум- то понятно и давно практикуется, но для подшипников рядового класса такой материал считается дорогим. Хотя при цене в 1000 гривен на шведский SKF против украинского за 150- можно бы было и какую-то гномью сталь запихнуть. ) Суть всей этой лабуды и много текста такова- реальной объективной оценки качества подшипников разных брендов и производителей просто нет... И мне не понятно как может вообще работать завод, ну тот же словацкий ZVL, если в этой же теме форумчанин наш пишет, что три штуки из пяти (кажется) он выбросил по причине выхода их из строя ранее ожидавшегося от них ресурса... Не могу понять как может продолжительное время существовать предприятие производящее брак, при это большинство контор продающих подшипники забиты именно дешевыми брендами, у которых даже нет репутации...

Я уже нашел кое-что на сайте ВПК. Они просто позиционируются под брендом LBP, поэтому не сразу нашел. То что я могу всунуть в свою твшку- у них таких нет от луцкого завода. Шариковых радиально-упорных похоже не делают вообще. Радует конечно, кроме отсутствия нужных мне, ну и то что самый высокий класс что они делают- 6-й радует чуть меньше. ) Посмотрел рекламный ролик завода- делают из шх15, видимо, тоже нашей. ) Если верить сказкам, то все гоняются за европейским скфом, который почти на порядок дороже в тех же размерах и даже в обычных классах до 6-го. Рассказывают как долго они ходят. Но я как бы загуглил и шведская подшипниковая сталь SKF-24 является по сути аналогом нашей шх-15... В общем, поэксплуатируете и потом расскажете о впечатлениях...Ну хотя бы через год эксплуатации.)

Сайт завода- это прекрасно, но магазина там похоже нет. У нас эти луцкие подшипники я пока не загуглил, а вместо куреневки у нас староконка. Но я ее последние годы избегаю ввиду стремления у продавцов-перепродавцов впарить по ценам выше среднеукраинских.

Разобрался. Луцкий завод когда-то выкупил SKF... Не знаю насколько оправда такая радость и чем обусловлена цена, которая в несколько раз ниже подшипников этого же концерна произведенных в Германии или той же Швеции...

Пытаюсь понять в чем подвох... Что значит ua возле SKF? У нас же вроде бы нет заводов SKF? Где вы их приобретали?

Маркировку плохо видно на фото. Какой класс?

Понял. Если появится поиск получше- будет очень здорово. )