Marafon333

Зараз регулюю прокладки.

Якщо зробити тугий хід, вибрати зазор у підшипниках радіальний люфт при середніх зусиллях, становить декілька мікрон.

Але, при цьому, замітив дуже не приємне явище. При прокручіванні шпінделя за шків, є положення коли начеб то у підшипниках кульки наїжджають на щось. Є підклинювання у одному положенні.

Не знаю, може щось стороннє попало у підшипник... Але збирав дуже аккуратно, змазка нова, не знаю навіть...

Розбирати , мити підшипники ?

А може то у хвості кульковий підшипник так сприймає осьові навантаження ? (хвіст шпінделя не підвинувся у обоймі)

8 годин тому, влад55 написав:

Не думаю, що дробління при від

різанні, у Вашому випадку було повязане зі шпінделем пб. Ви перевіряли зазори між супортом і станиною? Особливо задню сторону супорта, бо при відрізанні, якщо там є неприпустимий зазор, Ваш супорт буде підривати. 

Суппорт у мене наново шліфований. Планки підогнані. Зазор звичайно є, але на крайніх положенях станини суппорт клинить- зазор вибирається.

Крім того, на ТВ-16 суппорт може зажиматись до станини (винт на задній частині суппорта).

, Stebium1 написав:

Покажіть таку!

Покажу, у мого ТВ-16 на вертикальних плоскостях слід від фрези.

При 10 кг, якщо врахувати важель, це приблизно 100 кг люфт 12 мікрон. Сьогодні дотиснув гвинти кришкі .

Підшипники гріються, станина 15 грд, а опори 37-39.

Візьму пірометр, визначу точніше.

Фото процессу

А як правильно виставити натяг радіально упорних підшипників?

Бабку зібрав.

Натяг наче виставив.

При отжимі ричагом довжиною 45 см, люфт 1/2 соткі, з навантаженням 6 кг.

При обкатці на середніх обертах, за 10 хв темп піднялась десь на 8 градусів.

Від руки шпіндель крутиться  тугенько.

Залишити так?

, Tarasyk написав:

Вам повезло, не чіпайте його! Ці цифри для середньостатистичних ТВ-16 - недосяжний космос!

У мене у товариша був ТВ-16. Він станину простругав саморобною приспособою. Я особисто міряв контрольну проточку. Станок точив супер точно. На 100 мм проточки не було відхілення навіть у 1/2 сотки !

Та і ви шліфували станину на своєму станку.

   Цікаво, що з приводу фрезерування а не шліфування станин, одонозначної думки немає. Хоча "із заводу" станини ТВ-16 фрезерувались. Можливо на фрезерних классу "П" ?

1 година тому, Tarasyk написав:

вже краще нічого не зачіпати, хай так працює!

Поставив на суппорт індикатор ІРБ, покатав по внутрішній стороні верт направляючої станини- "яма" у 5 соток.

при контрольній проточці "бочка" 2 сотки...

Звичайно, 250х250 краще. І це не 5 см різниці.

Але, 200 плиту можна прошліфувати на верстатах типу 3Г71 або 3Е711. Їх чимало, знайти не проблема.

А ось 250 плиту шліфувати треба 722 верстат, із більшим поперечним ходом.

 Я собі шліфував 300 плиту, поки знайшов виконавця....

Так станіну наче ніхто не обклеює "Зедексом"...

Я бачив ролик Ігоря, про ремонт його ТВ-16. Станину фрезерували.

Спірний момент- це фрезерування  вертикальних площин із уклоном на 5 градусів.

2 години тому, Stebium1 написав:

Не вона одна, ше є шорсткість

...але є і плюс- масло на поверхні краще тримається...

Дякую за відповіді.

Цікавить питання: так може доцільніше виконати роботу на фрезерному ?

(доступніше, простіше, дешевше). Але точність....

Я навів свої аргументи вище.

Для шліфовки довжиною більше 600мм треба 722 плоскошліф. А там великі круги - 450 мм.

Дивився відео як ДМ шліфував. Так спочатку на фрезерном станини "пиляв"... Робив вихід для круга.

, Stebium1 написав:

Допустим, хотя у меня сейчас лежит станина без признаков работы и она шлифована, но вы хотите получить результат как с завода или нормальный станок?

И если не сложно, покажите, пожалуйста, на фото место где нет выхода, для моего понимания.

Возможно брошу затею со шлифовкой и попробую отщабрить

 

Так верхня площина і у мене наче шліфована. А вертикальні плоскості фрезеровані.  

Ось фото моєї станини:

Треба фрезерувати вихід для шліф круга. Крім того, це призведе до зменшення жорсткості станини.

, Stebium1 написав:

Щось мені підказує, що ц не буде дешевше і ні до чго гарного не приведе...

На ТВ-16 із завода станина шла фрезерована.

Для шліфовки нема вихода круга.

Ну в тому скані, мова йде що по схемі "а" будуть додаткові навантаження на підшипник, що приводить до його більшого зносу.

А про механічну жорсткість вузла- ні слова.

Як по мені, то схема "Х" завідомо "в програші" по жорсткості. Бо передбачає "ковзаючу" посадку підшипників у корпус.

А "ковзаюча" посадка деталей - це "по-любому" зазор ! 

Феніта....

Також можливо, замість шліфовки, зробити це на нормальному (не вбитому) фрезерному станку.

Гадаю це буде простіше та дешевше.

Може хтось візьметься ?

, gesichtslos написав:

 

З цього матеріалу не зовсім ясно, як це стосується ТВ-16. 

15 годин тому, Nikita написав:

Промыть лишим не будет и после промывки продуть воздухом, если есть компрессор (они в консерванте). Смазывать же будете новой.

Я вже зібрав шпіндель.

Підшипники не промивав- вони були герметично запаковані. Крім того, почитавши довідник SKF, не зустрів там вимоги промивання.т Надіюсь що у процессі виробництва їх промивали. Набив універсальною змазкою з літієвим загущевачем- "Multifak T EP 2".

, gesichtslos написав:

В деякій радянській літературі рекомендується для подібних шпінделів саме схема Х.

І тут ми бачимо, що в тв-16 зроблено саме так, а вже в тв-4 - навпаки, по О.

Так теоретично схема О наче більш "жорстка".

Ось з сайту https://www.krw.de/ru/izdelija/sharikopodshipniki/shpindelnye-podshipniki/

...В зависимости от формы линий контакта в комбинированных комплектах подшипников различают схему установки «O», «X» или параллельно. Подшипники со схемой «X» менее подходят для восприятия моментов, в то время как подшипники со схемой «O» отличаются высокой жесткостью при минимальном зазоре отклонения.