Oleg76

Можливо, але для розуміння потрібно звести мотогодини до звичайних годин. Якщо тривалість опалювального сезону триває 4320 годин і наша, система, припустим, буде працювати не постійно, а лише 30% цього часу, то у нас виходить десь приблизно з запасом 1500 годин. Питання - скільки це в мотогодинах? І, також, було б цікаво, скільки метану спалить умовний двигун таврії за цей час?

Не уявляю, того і питаю. Продавати електрику сусідам - це те ж ціаво, але зараз не про це. Якщо ви вважаєте що система охоложження ДВС не впорається з нагрівом будинку і при цьому генератор виробить надлишок енергії, то я наголошував, що лишня електрика може живити тени електрокотла.

Механічне КПД ДВС нижче, а хто вираховував теплове КПД двигуна як опалювального пристрою? Воно може бути і вище, адже паливо згорає під тиском при значно вищих температурах. Тут головне ефективно зняти з нього тепло, додатково можна вихлоп пропустити через буферну ємність, обратку системи опалення через масляний радіатор. Іще додаємо кіловат пять халявної електрики, яка буде додатково гріти через тени теплоносій, та живити побутові прилади Цей "огород" в промислових масштабах уже давно реалізований, я лише хочу обговорити можливість та доцільність впровадження на побутовому рівні. В Умані, на теплицях, працюють аж три таких установки з двадцятициліндровими двигунами САТ3520(обєм 86літрів) Крім опалення та електроенергії вихлоп з двигунів задувають у теплиці, адже при згоранні метану виробляється чистий СО2. Ми надаємо їм деякі послуги з ремонту і ціни там сотні тис., вартість самої установки міліони. Замість дорогих установок можна було б використати, скажімо, набагато дешевші теплові газові пушки для опалення та СО2, а електрику взяти з загальної мережі. Щодо витрат на обслуговування, тут потрібно рахувати, адже багато невідомих: 1. Скільки опалювальних сезонів може пропрацювати двигун, скажімо від таврії? 2. З пункту1 слідує -скільки це мотогодин, які регламентні роботи потрібно йому провод і скільки це коштує? 3. Потрібно прорахувати вартість всієї установки - ДВС, генератор, автоматика і термін окупності.

Потрібна Э1ТМ 104П-1А пріорітет, але можна ..-2А, ....-3А, або Э1ТМ 114П-2А,(3А) в цих муфтах катушкотримач має бути на підшипнику.

Зверніть увагу на пилососи для прибирання камінів. Зараз саме собі такий підбираю, там декларують прибирання не тільки золи, ай побутового та будівельного сміття, з прибиранням якого звичайний пилосос довго не прослужить.

У мене була трохи схожа ситуаія, у 90ті наша хата була зареєстрована на два номера, тому було два лічильника з різними фазами. Я, ще зовсім юний, підключав мотор тисячник від корморізки на дві фази, на трерій вивод кидав нуля. Все працювало без конденсаторів.

Дякую.

Діаметр пінолі 70мм., Конус морзе 5

Тоже ищу румынскую муфту BINDER 84013-14C1, стоит на токарнике АРАД 560, на реверсе. Может есть у кого? Если не найду, буду переделывать на ЭТМ104 - А1

ПРОВОЛОКА DT-SG 650 Цією проволокою наплавляємо кулачки розподільчих валів, обробка можлива лише абразивом.

Разбили глазок на станции, вытекло масло, слили остаток, заменили бумажный фильтр, промыли пластинчатый. Залили новое масло, правда И20 вместо турбинного. давление на манометре есть 30кг нагнетание и 3кг обратка. Рукава не меняли, дроссели не трогали. Воздух стравили. Цилиндр стоит как вкопаный.

И на том спасибо. Может кто-то другой чего подскажет?

Подскажите, как решили проблемму? У нас похожая беда - после замены масла и фильтров, не работает цилиндр продольной подачи стола.

Саме так, лише додам, що цю поверхню ще напиляють і шліфують до номіналу. Також ми практикуємо встановлення бандажного кільця.

Зауважу щодо необхідності полірування. Шорсткість вала повинена бути в межах 11-12 класу. Шліфовка дає 9-10 й в залежності віж твердості та зернистості абразиву. Без поліровки буде швидший знос вкладишів десь на відсотків 20-30. Ну відходять вкладиші не 200тис. а 150, наврядчи хтось буде не задоволений, тому і не було рекламацій. Свого часу у нас був прецидент з дуже серйозним замовником, вали від самосвалів які працюють у ГОКах ми полірували наждачкою 400м зерном і вкладиші не вихожували відведений ресурс, якраз цих 20-30%. А це додаткові затрати для сервісу і, головне, простой техніки. До нас прилетів американець для інспекції на предмет наших можливостей по відновленню валів САТ. Профілометр показав 10клас, зараз за їх методичкою дополіровуєм стріскою СКОЧ ВРАЙТ. Ще цікаво, що вали шліфують проти "шерсті", т.т. проти руху вала, а полірують навпаки. Тому на катовськи валах вказують напрям руху вала CW, CCW, за годинником, проти годинника. Гірська техніка зазвачай за годинником, морська проти, причому на тому самому двигуну. Але це, думаю до звичайної техніки не має сенсу. Цековка отвору маслоканала притуплена з заводу, при перешліфовці в перший рем. розмір вона ще трохи лишається і якраз полірувальна стрічка ці краї трішки притуплює. при перешліфовці на більші розміри - бажано цекувати.

Всеж дозволю собі поправку. Принаймні на трьох станках з якими мав справу (АМС, БЕРКО, АЗ) патрони знімаються, а впланшайбах є конуси морзе.

І ще, на ваших фото я не бачу радіусів на краях каменя. Т.т. ви шліфуєте вали без галтелів?

Легкі вали бажано шліфувати в центрах, або за базу брати хвостовики. Особливо задній, т.я. це не тільки сальник, а й посадка маховика і якщо змістити вісі то може зявитись значний дисбаланс. Щодо важких валів, то ми шліфуємо тільки в патронах і тут дійсно дуже важливо, щоб вони були в одній осі і не вигинали вал при зажимі. Крім допусків, які вказані на схемах, дуже важливим параметром шліфовки є правильні галтельні переходи. Більшість шліфовщиків іх ігнорують, підрізаючи гострою кромкою каменя, а в сучасних високонавантажених ДВС це однозначна поломка. Цим вбивається довіра клієнта до перешліфованих валів, мовляв "вони не ходять після ремонту". Якщо виробник дає ремонтні вкладиші, якщо правильно перешліфований вал (з галтелями) і якщо відремонтована постіль колінвала у блоку циліндрів то, однозначно, такий двигун відпрацює повний свій ресурс при кваліфікованому своєчасному обслуговуванні.

Якщо далеко везти, то у нас є цех в Києві, район борщагівка. Вантажне авто курсує по вівторкам та четвергам, можете завезти туди. Доставка до Ставищ та назад буде безкоштовна. Роботу зробимо на станках для розточки опор колінвалів (розподільчих валів), АМС 2500 або Rottler F98.

Можете привозити, розточим. Ставище, Київська обл., 128- й км Київ - Одеса

Бачу теме перемістили в "БАРАХОЛКУ", у мене прохання перемістити її в "ПОШУК ВИКОНАВЦЯ" Дякую.

Доброго дня. Чогось не можу створити тему у розділі "Пошук виконавця", тому запитаю тут. Шукаю, для знайомого, виконавця на виготовлення чотирьох деталей, кожної по одній. Це пристосування для виставляння ГРМ якогось БМВ. сканирование.pdf сканирование0001.pdf сканирование0002.pdf сканирование0003.pdf

Было бы интересно поподробнее узнать о процессе такого восстановления. В БПВ ешных осях есть слабое место - это упоры под тормозные колодки, мы разработали технологию их восстановления на месте, не снимая оси. Может вас это заинтересует.

40 х наче не азотують.

Сфоткав на базарі Б.Церква.