Filosof

У меня тоже валяется такой метчик. Ещё с начала 90-х. Верхняя резьбовая часть не круглая, а многогранник - похоже именно для точной калибровки резьбы.

Расскажите эту чушь всем тем сварщикам, которые всю жизнь на заводах варили нержу полуавтоматами в чистом СО2. Возле цехов стояли специальные цистерны с СО2, и по трубопроводам была разводка ко всем сварочным постам. Нержа отлично варится ПА в углекислоте. Просто в смеси или в аргоне она варится "мягче". И при сварке в СО2, на шве сначала образуется окалина, которая при остывании начинает отстреливать. Поэтому варить надо не только в маске, а ещё и в очках, так как когда подымаешь маску, можно поймать окалину в глаз.

Гораздо удобнее использовать не сало, а смалец.

Задача дуги - в первую очередь, защитить ноги райдера, во вторую, защитить по максимуму мотоцикл, и при этом не согнуть раму. Да, при сильном падении дуга должна частично согнуться. Но не сложиться и не смяться в хлам (как бывает со многими импортными бутафорскими дугами). И сыграть должна не обязательно труба. Более важно - правильно сделать систему крепления. Если крепление сделано правильно, то дуга может быть хоть из цельнякового 50мм кругляка - оно всёравно и защитит, и рама останется целой. А крепления ремонтировать гораздо проще и дешевле. А дуги из трубы со стенкой меньше 2мм - это одноразовые дуги, которые после первого небольшого падения можно сразу выбросить, и покупать новые. И далеко не факт, что они что-то защитят, тут сильно зависит от конструкции. С год назад ремонтировал дуги на одном большом круизёре. Так там была труба нержавейка Ф38мм со стенкой 4мм. Труба согнулась совсем чуть-чуть, почти незаметно, а рама не пострадала, и мот весь целый. Почему? Да потому, что дуги сделаны правильно, а не "должны загасить удар, смявшись в хлам". А по поводу, почему "фирмА" вечно одноразовая - так у крупных производителей, мания делать качественно закончилась ещё в 80ых. Все крупные производители же давно делают упор на массовость продаж. Всё делают так, чтобы при поломке нельзя было отремонтировать, и надо было покупать новое. Качественный и долговечный товар им не выгоден. Качество остаётся прерогативой только у мелких производителей, и кустарей.

20 мм сюда будет нормально. Но стеночку возьмите 2мм. Такую трубу, при приличном падении, чуть подогнёт, и слегка счешет (если на асфальте, а не на грунте). А тонкостенную просто счешет до дыры, и сомнёт так, что только менять. Не раз приходилось менять клиентам фирменные импортные дуги на свои, так как они обычно со стенкой 1.2-1.5, и после падения они сминаются или заламываются, и не подлежат ремонту. И систему крепления продумайте, чтобы при падении не давило перпендикулярно трубой в раму, бо может согнуть раму.

Чаще всего - простая невнимательность. + наши "чудесные" дороги. + песок/галька в поворотах. Однажды под Одессой в колею от фур попал, под водой - долго и далеко скользил. Ещё было камера в заднем колесе взорвалась. ... ...

Фото не показывает. Я когда-то делал на Супертенере клетку. Труба была 17*2 Пережила несколько падений, и лобовое с деревом, мот ниразу толком не пострадал, клетку слегка подрихтовывали. И поверьте, разница в весе в два-три кило (а больше разницы и не будет, даже есри всандалите 3*4/2,5 ), на управляемость не повлияют, и ощущаться не будут. А для защиты оно очень важно. Для китайского эндурика вполне достаточно будет от 17*2, до полдюймовой водопроводки. Тут важно какая конструкция будет. Чем больше точек крепления к моту, и соединения трубок между собой, тем тоньше можно брать трубу. Но стенка должна быть не меньше 2мм,, иначе это будут дуги одноразовые - сотрутся и сомнутся вхлам.

Богдан28 - Я 13 лет катаюсь на китайском 150 кубовом круизёрчике. Дуги стоят мои - передние 28*2, задние 25*2. Скорости тоже небольшие, опыта немало, и за 50к пробега. И до сих пор стабильно минимум раз в год падение (по разным причинам, от падения почти на месте, до скользячки метров 30, причём мот отдельно на дугах, я отдельно на спине). Дуги уже несколько раз ремонтировал, вплоть до разрезки рихтовки, и переварки. Если-бы не дуги, давно-бы уже небыло ни мота, ни ног. Дуги - это прежде всего защита ног при падении. Есть много случаев, когда упавшим на скорости мотоциклом отрывало ноги. Дуга, если правильно сделана, не даёт моту лечь на ногу. И уже во вторую очередь, это защита мотоцикла, и тут тоже много зависит от формы дуг, размера и прочности. А при ДТП с машиной или столбом - тут уже как повезёт, тут не обвес важен, а экип и Ангел Хранитель (если ты его не обогнал).

Какой мотоцикл? Какие именно дуги планируете делать? То, что в другой теме пишете про 20*1 - это бутафорная жестянка, а не защитные дуги. Если дуги на чёппер/круизёр, то минимум 28*2 (стандартно 32*2). Если клетка на эндурь, то от 16*2, до 25*2 (или 3/4 водопроводка). Если это трёхточечная клетка на стрит, для защиты крышек двигла, то от 25*2 (2,5), (или 3/4), до 28*2 В любом случае, важно правильно подобрать размер и толщину кронштейнов, которыми дуги крепятся. Если дуги слабые, то они ничего не защитят, а если слишком крепкие, то уйдёт рама.