"Иж 49" Перші кроки, або з почином.

[sanlevdb 157]

@Красноармеец Ну до чого ця картинка? Шестреня іде як складальна одиниця. Тому в каталозі вона йде як одна деталь. А я скинув скрін з іншої крижечки, і там чітко видно що вона складається з двох частин. 

Змінено 17 травня, 2019 користувачем sanlevdb
Змінив.

[sanlevdb 157]

Вітаю всіх форумчан.  Настав час оживити тему про колхозне відновлення одного мотоцикла яке робиться в гаражі за допомогою болграки, руної дугової сварки и молотка. Ну ви зрозуміли, типовий набір чіпмейкера. Прошло доволі багато часу, з моменту останнього допису в темі, було зроблено дуже багатою. З'явилось більше часу, що дозволить зайнятися темою. Є що показати і розказати, можливо комусь то буде корисно, що буде для мене великим задоволенням. Скажу вам по секрету оглядаючись назад і оцінюючи скільки залишилось, видно світло в тунелі. Тунель, доречі, вже довжиною в майже 5 років, скоро в школу піде Не будемо тягнути кота за причандали, він того не любе. 

Перше що хотілось би сказати. Протягом всього часу відновлення доводилось звязуватись і мати справу з багатьма чіпмейкерами. Але того що було цього року, такого в мене не було. Я зіткунувся з виконавцями які брались за роботи, а потом виявлялось що то роблять в перший раз. Зіткнувся з 'морозом' який був від них. А скільки 'майстрів' які все можуть зробити і для яких то раз плюнути, а коли звертаєшся з тою робою, яку на словах можуть зробити, а на ділі як не мороз так - я таке зробити не можу. Ех багато часу на тому було згаяно, коли чекаєш 1-2 місяці в черзі, і у відповідь - я то не можу зробити, хоча зпочатку - без проблем. Ніків тих 'майстрів' називати не буду, так як ті питання втрясли. І кожен залишився при своєму. Але теми про те - немає роботи, на форумі ростуть як гриби. Ну то таке, лірика. 

Продовжу свій 'бортовий журнал' з ремонту кпп. КПП як і все в цьому мотоцилкі було в стані металолому. Металолому з якого вижали все що можна було. Хоча і не дивно, з такою то культурою ремонту. Перше на що я дивився то на стан зубів і на наявність 'пітингу' на них. Також вижлива складова це зуби завдяки яким шестерні між собою стикуються. Чи не 'зализані' вони. Нічого з вище перечисленного виявлено не було. Але було пару нюансів. 

1. Збільшені зазори між шестернями і валами на яких вони обертались, крім тих які ходять на шліцах звісно.
2.  Новий вторинний вал 'залітав' на первинний, зазор був в межах 2 десяток. Але важливо відмітити, що в новому діаметр був трохи проваляний, що додало зазору в парі.

Звісно була ідея знайти живу коробку і не мучити цю. Але не все так просто, передивишись інші коробки які були в продажі, навіть з фото було видно що воно нічим не краще мого. І міняти шило на мило, не хотілось. (Правда з часом, коли я вже майже відновив її, стало зрозуміло що теба було робити з нуля нову і все, проблем було б менше). Першим ділом відправив я первинний вал для перешліфовки, так як під нього буде все підганятись. З цим мені допоміг формумчанин -@V_adim (http://chipmaker.com.ua/index.php?/profile/2299-v_adim/) . За що йому велике дякую, але він ще буде з'являтись в темі. Відповідальний виконавець, але має мало часу. Все прошлівано дуже добре, чистота, в розмір. Зразу видно що наждак добрий! Але після шліфовки виявилась одна проблема. Я неправильно вказав поверхні які потрібно обробити, вийшло так що посадку під підшипник теж прошліфували, і зазори вийшли як в ополонці. Класично доволі, створити проблему щоб потім її героїчно вирішити!  Попатив я форумчан на ту тему, хтось казав розшліфувати інший підшиник (з меншим внутрішнім отвором), хтось наварити на посадку, хтось наростити хромом і т.д. Вирішив цю проблему шляхом купівлі дюймовго підшипника, і перешліфовкою посадки під нього. В підшипника внутрішній діаметр дюймовий, а зовнішній метричний. Товщина відповідно така сама як в того, що там має бути. Правда перешліфовував вал уже інший формумчанин, так як він шліфував інші деталі і ця була 'в нагрузку'. Цим вже займався - maks96fm. 

Отак вирішена створена мною проблема) Також був прошліфований проміжковий вал, там тільки одна посадка цього потребувала. На ній крутиться шестреня першої передачі. 

 

Далі буде. 

 

Змінено 14 грудня, 2019 користувачем sanlevdb

[sanlevdb 157]

Ну і добавлю ще пару фото проміжкового валу, для повної картини скажем так. 

Маленьке уточнення, все робилося в центрах. Попередньо обкатавши наявні посадки під підшипники, щоб виявити не соосність і взнати чи 'рівні' центра. Як показала практика, центра були в доброму стані і биття було менше сотки. Що дозволило без всяких виставлянь то зробити за одну установку. (що є важливим для обох валів).

Змінено 14 грудня, 2019 користувачем sanlevdb

[sanlevdb 157]

Продовжуємо оживляти коробку від 49-го. Вали уже прошліфовані, шертерні на ньому крутились дуже добре, а лишні зазори які там виявились могло б заповнити масло, і була б та коробка вічна Але я пішов по другому шляху. Були виготовлені ремонтні втулки, для шестерень і одна для корзини щеплення. Твердість втулок 55 одиниць. Який був вибраний шлях ремонту. Розточка шестерень, запресовка їх туди і фінішна кругла внутрішня шліфовка. 

Втулки мені виготовив доволі відомий форумчанин - Nik ( http://chipmaker.com.ua/index.php?/profile/154-nik/ ), який поміг багатьом на форумі. Парадами або якось конретною роботою. Дуже грамонта людина, з великим доствідом, і що немало важливо відповідальний! Що є рідкістю, я б навіть сказв є педантом в якомусь роді. Але в деяких темах до нього не хотіли прислуховуватись, а даремно. була темка про раму яку відпалювали 'напалмом'. Спорів там було достатньо, але його не слухали. Ну то як завжди - лірика, кожен точе як він хоче. 

Сам ремонт проходив набагато пізніше, пройшло місяці 3 поки я добрався до того всього. Робилася оправка, в якій шестрені розточувалися. Потім поверхня втулки проточувалась, для прямолінійності поверхні. Натяг був добротний - 1 десятка + нерозбірний локтайт, щоб на віки! (пресувалось на гарячу звісно).

Як було сказано раніше, пару сторінок назад, був куплений новий вторинний вал, в якому були запресовані бронзові втулки. Але шорсткість там була в районі Ra 3,2, що мене не влаштовувало. Таке відчуття що його на станку для обробки дерева робити. Зуби і посадки з гарною чистотою, а втулку ніби в нічну зміну без світла робилась. Ну і + до цього всього прошліфваний вал. Значить порядок був такий:

1.  Втулки які були там вирізали і на їх місце запресували нові.  
2. Виставили вал по посадкі на якій крутяться ролики підшипника. І розточили під відповідну посадку вала. Зазор вийшов такий - відкоркуйте бутилку шампанського, оце звук витягування валу з валу після розточки. 
3. Нарізання канавки для змащування того всього. Але канавка була нарізана таким чином що при обертанні валу вона направляє масло назад в коробку. Тобто лівостороння. (задньої передачі тут немає, та і не потрібна вона впринципі)

Шестерню першої передачі завтулили бронзою, правда натяг трохи менший був, але добротний. Зазор - 0 на 0. Забув сказати бронза - БрАЖ9-4, на ній стілки різців було зломано, тверда зараза).

Залишилась втулка від корзини щеплення і власне сама корзина. На ній крутиться храповик який слугує для запуску мотоцилка. Але там була вироблена шийка, яку проточили на чисто і поновили канавку для штопорного кільця. Далі храповик як і самі шестрені був розточений і завтулений. Але його просто розточили на токарному, шосткість вийшла Ra 1,25, майже не відчувається різця. Що для даного випадку достатньо, так як храповик викоритовується тільки тоді як заводиться мотоцикл, в іший час він крутится з корзиною. Зазор 0,03. 

На даний момент шестерні і втулка для корзини стоять і чекають шліфовки, а стоять вони по тій причині що їх віддавити на шліфовку буду разом з пальцем для поршня, який попив мені крові раніше, а тепер знов. (товщина стінки втулок після того всього буде 2 ... 2,5 мм на радіус). Значить купив я радянський палець для перешліфвоки під цей поршень, а отвори під нього були запороті. Була конусність в 0,03! Зараз я очікую розточки поршня, тому що під нього буде все підганятись. Палець буду робити новий, з азотуванням. З цим допоможе теж - Nik. (якщо ви читаєте цю тему - вибачте, що я так довго тягну, я вже місяць чекаю розточки поршня). 

Планую зазори в шестернях і валові робити 0,01 ... 0,02, оце так розігнатись можна!  

Фотографії будуть до і після. 

Далі буде

Змінено 15 грудня, 2019 користувачем sanlevdb
Доповнив.

[sanlevdb 157]

Продовжуємо забави з відновленням 49-го. З КПП зараз застій, так як все чекає розточеного поршня. Тому як тільки це питання дійде до кінця, вона буде завершена і звісно це буде висвітлено в темі. 

Сьогодні поговоримо про задню зірку. В цьому мотоциклі вона зблокована з барабаном за допомогою могутньої сварки! Стан зірки був жахливий, якщо її залишив би в такому стані то проїхала б кілометрів 500, не більше. Зубів майже не було. Знайшов в продажі вінець зірки, з добрячим припуском по внутрішньому діаметру. Послідовність ремонту була наступна:

1. Виготовлення оправки на яку напресовувався барабан з зіркою. Та відрізання останньої шляхом зрізання зварного шва. Проточка пояска на який нова зірка буде напресовуватись. 
2. Виставлення нового вінця на токарному та розточка внутрішного діаметру під барабан. Виставлення проходило по впадинах зірки. Виставлялись по трьох точка, береться одна впадина встановили індикатор на 0. Від'їхали супортом назад, прокрутили патрон на 180 градусів, під'їхали супортом до впадини і так ще один раз, по результатам які отримуємо виставляємо зірку. Після цього ми обкатали для цікавості внутрішній діаметр зірки, задля цікавості. Результат вимірювань є на фото. 
3. Напресовка зірки на барабан та зварка. Зварку виконували на станині від вібромашині з товщиною стола - 40 чугуних міліметра дорсткості. Спочатку 4 прихватки через 90 градусів, кофе-тайм. Потім ще пару прихваток знов кофе-тайм. Щоб воно все вистигало і не так коробило. І потім проварка зірки з швами довжиною приблизно 20 мм в різних напрямках і навпроти один одного. 
4. Проточка оправки, так як ми її з станка знімали. Напрессовка зірки і проточка її по товщині, так вона мала запас по ній. І чистова проточка зварки, для окультурення, а і канавка для заднього опорного диска. Після всіх маніпуляцій биття по впадині зуба максимально складала - 0,04 Що думаю досить непоганий результат як для такого вузла. Не думаю що так було по заводу)
5. Також була проточена поверхня по якій труться колодки, але є один нюанс до самого кінця не доходили. Це теж видно на фото, так як барабан мав виробітку в внутрішню сторону. На наступний раз при такому ремонті потрібно звертати увагу на ту виробітку. Заразу обкатати барабан на оправці і подивитись що до чого, і лиш потім робити. 

Місяць назад була куплена привідна цепка, яка сіла туди як рідна. На цьому все. І по традиції трохи фото з місця подій.

Тиждень назад бачив в продажу ремонтний вінець на корзину зчеплення. Задумався над її ремонтом, але стан корзини непоганий. Тому це відклав, можливо зроблю, але то вже інша зовсім історія) 

Далі буде

[sanlevdb 157]

Добавлю ще пару фото. Можна оцінити товщину зуба нового вінця і старого. Також в шестернях є отвори для змащення, і після того як їх завтлулили потрібно було їх просверлити. Купив я для того два твердоплавних сверла, але з того нічого не вийшло їх обидва вломало, і як на зло обломок одно пів для виколупували з шестерні. Буду на ерозію віддавати

 

[Володимир_Фещук 642]

Дивно, що зламали сверла. Я твердосплавними сверлами сверлив гартований наскрізь р6м5

[sanlevdb 157]

@Володимир Фещук Спочаку почав грішити на патрон на сверлилці, що бив. Але такого не було, шестерня була затиснута в тисках. Варіант що в не втримав в руці відпадає, можливо якість тих 'совєцких' сверл - ВК6. 

Змінено 19 грудня, 2019 користувачем sanlevdb
Доповнив.

[sanlevdb 157]

Продовжуємо оживляти пенсіонера який вже 20 років на ній) 

Немало важливою частиною відновлення кожного мотоцикла є його (як зараз прийнято казати) - 'тапочки', або по народному - покришки. Мені діставля мотоцикл з зношеними та дубовити покришками, які зняти з обода була ще та затія, але за допомогою 'монтіровок' і якоїсь матері я їх зняв свого часу при розборкі його. Власне ставити їх назад сенсу немає ніякого. В пошуках покришок, які відповідали б моїм потребам зупинився на фірмі - Мітас. Відгуки про їхню різину дуже добрі, меня для експлуатації в теплу пору року саме те. Місяць часу очікування, так як потрібного розміру не було (3.25 на 19 здорові такі зараза) і вони в мене. Але ж тут не безкамерка, і камери теж потрібні. Шукав я ті камери, тиждень очікування і вони в мене. В оригіналі 'сосок' теж зажимається двома гайками, правда на штуцері в оригіналі є лиски, але то вже інша історія. 

Тапочки куплені, залишились - вайтволи/фліпера/ білий кант (як кому зручно) прикупити, для повного лоску. З часом і вони будуть в мене теж). Так як зараз живу в гуртожитку, то шини стоять в ванній кімнаті (фото як вони стоять мід унітазом і стіною кидати не буду). З часом переїдуть в гараж, де власне і буде виконуватись вся зборка. Трохи фото).

 

Далі буде

Змінено 20 грудня, 2019 користувачем sanlevdb
Доповнив.

[Красноармеец 205]

Н-01.

Почему не Н-02? Они 3,5х19 но рисунок протектора более в тему.

[sanlevdb 157]

@Красноармеец Тоже думал о 3.50х19, но хотел оставить оригинальный размер. Тут уже больше каждый покупает резину как хочет (без рифмы конечно). Впринцыпе рисунок тоже неплохой, больше понравился. Для оригинальности надо ЛШЗ 3.25х19. Не ставил же от спортов, как делают некоторые.

[маляр 272]

А систему зажигания ( генератор,распредкоробка) будите оригинал ставить?

[sanlevdb 157]

@маляр 1,2 і 3 сторінка даної теми. На початку теми я зробив акцент на те що моя робота - це відновлення з збереженням аутентичного вигляду (наскільки це вийде зробити). На рестарврацію претендувати не можу, і ніколи те що я роблю не називав. Розпридільча коробка буде, але вже з іншою начинкою. Запалення від скутера, безконтактне, безакумуляторне. Мотоцикл планується використовувати не раз в рік, виїхати на ретро виставку на морвокзал або в парк Горького. А на вихідних їздити на ньому в своє задоволення. 

Хотілось би ще оригінальний акумулятор роздобуди і використати його корпус як місце для того щоб заховати сучасні копмлектуючі від запалення, але ті хто мав допомогти з детальними фото і розмірами, щоб хоча б на 3д принтері напечатати, але віз і досі там. Я б прикупив неробочий акб для цього. 

Слідкуйте за темою, буде підняті цікаві теми по ремонту приводу спідометра, передньої вилки. Буде на що подивитись. Ну і нові запчастини теж будуть) 

[sanlevdb 157]

Нові деталі це завжди добре, а особливо якщо вони відповідають оригіналу) В цей раз хочу показати чергову покупку для мотоцикла. Різина вже є, камери теж, а таку штуку як вихлопна система не згадував ніразу за тему. А було це так, літом після першого курсу повен сил та наснаги прийнявся її робити. Не маючи крім болгарки, напильника, сварки і дрельки нічого для обробки листового металу, вибачте забув про молоток) Рідні глушники і коліна були в жахливому стані, коліна мали характерні вмятини, які формувались від каміння в яке стало на дорозі, до слова таке саме було і на старій рамі. На глушниках були теж такі вмятості по всій довжині, тільки рибки вижили. Правда в них був так званий 'рижик'. В деяких місцях глушника були отвори, через які я впевнений сивонило. Впринципі можливо так було задумано, для більш ефектної їзди, але мені то не до душі. Ну пряйнявся я то робити, нутрянка була жива а от корпуси в металолом. Взяв значить я бляху товщиною в 1,2 мм від старого котла, і зайнявся її перетворенням в корпус глушника. Бавився довго,і на виході отримав 'ну таке'. Згинав я то вручну за допомогою труби, рук і терпіння. Подивився на результат, ні то так не буде, нарешті дійшло до мене. Пішов в розвідку до місцевих 'жестянщиків'. Попитавсь, чи можуть зробити таке. Один погодився, каже приходь восени, жнива пройдуть і будем робити. Думаю, мені не горить, почекаю і занесу. Приїжаю восени, йду до нього детально все обговорюємо і вони залишаються в нього. Поїхав я вчитися далі, знаючи що процес пішов. Зимою після сесії, повертаюся і на другий день йду до нього взнати результат. І що я бачу, вони лежали так само як їх і залишив, на моє логічне питання, а чого так отримав відповідь, що закінчу з авто і візьмусь за них. Добре, роби свою ту машину. Мої канікули доходили до кінця і за декілька днів до того як їхати назад на навчання приїжаю до нього за ними. І як то прийнято казати 'картина маслом' вони знов пролежали на тому самому місці, мене взяли нерви. Забрав я їх і пішов звідти, більше нічого не просив там.  Не хоче людина заробити, не мої проблеми. Відставив я то питання до моменту завершення ремонту мотоцикла. І цей момент на цю осінь настав, потрібно вже 
купувати то. Правда до цієї осені думав, що можливо свої рибки перехромувати, а корпус в іншому місці замовити, на (название сайта, их трех букв, который непроизвольно считается некоторыми, местом сосредоточения мошенников) були оголошення про виготовлення останніх.  Дивися ще майстерні де могли таке зробити. А коліна думав відреставрувати шляхом протягування кульок з попереднім прогрівом. Правда треба було б тоді підварувати багато дірок, вони були вже в стані фольги.
В листопаді місяці знайшов одного продавця продавав він повний комплект вихлопної системи на 49-й. 
Але ті хто в темі знають, що нові комплекти відрізняються від старих, і найбільше кидалося те що радіуси вихлопних колін не відповідають оригіналу. 
Оригінальні мають плавний перехід, а нові (в більшості випадків то польські) мали два різких радіуси. Що погано впливало на  загальний вигляд мотоцикла, особливо для тих хто знає як виглядають оригінальні. На той момент не було достатньої суми для купівлі комплекту, і поговоривши з продавцем зійшлись на тому, що комплект він відставить на чесне слово, поки я надавлю на жабу і та виділить на комплект. Паралельно з тим я знайшов хлопців які робили в нас коліна, з майже 100% співпадінням з оригінальними. 
І купувати весь комплект, а потім окремо коліна які більше відповідали оригіналу, і продавати ті що були в комплекті не хотілось. І став я давити на жабу, настав грудень місяць. І одного вечора, пише до мене продавець, що в нього хочуть купити самі коліна з хомутами (які були хромовані і мені не підходили), а все інше залишити, і чи не хочу я купити те що залишилось. І тут жаба попустила! 
Не думаючи в той же день купив, і через 2 дні розпаковував коробку з ними) Після того як вони приїхали до мене, і зайняли тимчасово місце під столом. Вирішив зв'язатись з тими що продавали коліна.
Але на (название сайта, их трех букв, который непроизвольно считается некоторыми, местом сосредоточения мошенников) не було їхнього оголошення, що здивувало мене. Навчений тим, номер зберіг раніше. Зателефонував, як виявилось вони перестали їх виготовляти через те що ціна на хромування піднялась, 
і то не вигідно робити. Але в них залишився останній комплект колін, який забронювали але той хто бронював не телефонував 2 тижні, хоча обіцяв. Я не думаючи, попросив скинути фото щоб точно бути впевненим в цих колінах.
Отримав через 5 хв, подивився їх і ще через 5 хв. писав адресу куди мають їхати. Через день вони в мене. І через день, я насолоджувався красою хрому на колінах. Ех) Але комплект був не повний не вистачало хомутів, 
які теж купив в наших виробників. Тепер комплект повний! Я купував комплект під покраску, що означало що корпуси будуть не хромовані. Але в такому комплекті хомути були хромовані, що як казав вище не 
підходило мені. Вихлоп є, залишилось тільки зібрати до купи мотоцикл) Викладаю на ваш розсуд мої давні потуги і новий вихлоп. (знаючі зразу побачать різницю в корпусах нових і оригінальних, правда то не критично). В 'рибках' є ущільнення, що не може не радувати. Скоріше всього буду встановлювати нутрянку від своїх гулшинків, так як є інформацію що вук в нових глушників як від жестяної банки, через тонкий метал нутрянки. Побачим, все покажуть тести. 

Далі буде.

[sanlevdb 157]

Що може бути краще подарунків? Правильно, ще подарунки! 

Сьогодні мова піде про річ, якій інколи приділяється уваги більше ніж більшості дівчат та жінкам - це карбюратор! Скільки слів сказано в його сторону, скільки годин проведено над його регулюванням. Для збереження оригінальності хотів залишити К-28Б. Був в мене один, але про його стан говорити багато не потрібно.  Зношений був більше нікуди, але надумав то реставрувати. Для цього купив донора, до якого була купа запчастин. Прийшло це все ‘щастя’. Будем шукати хто згодиться то зробити. Почались класичні пошуки, коли майстри на всі руки відмовлялись або розводили руками. Впринципі нічого нового, на словах можуть усе, на ділі свердла в патроні сверлилки б’ють в міліметр. Подивився на те все, почухав потилицю і закинув куди подалі.  Відкрив шайтан машину з назвою делл, в якій набрав сайт – гул. Гугл сказав що то все до одного місця, ніхто не придумав карбюраторів кращих ніж роблять брати на острові біля Китаю. Японські карбюратори то сила, заявив він. Не став я з ним спорити, дурна то справа. Хоча з оригінальним карбюратором 49-й працює як годинник, але заморочуватись з тим не хотів. Можливо зроблю, коробочка з ними нікуди не ділися. Поспілкувався з знаючими, допомогли підібрати головний жикльор який відповідав би оригінальному 110.  Півтори місяці часу і він в мене. Для його вживлення на циліндр буде виготовлений перехідник з патрубком, для того щоб продовжити його життя. Патрубок буде глушити вібрації від цього ‘дизеля’.  Далі просто без слів, просто фотографії, вони замінять всі слова і опис. (зазор між заслонкою і корпусом – відкорковуємо пляшку шампанського і слухаєм).

А тепер японський колега.  

Далі буде

Змінено 26 грудня, 2019 користувачем sanlevdb
Доповнив.

[Володимир_Фещук 642]

[sanlevdb 157]

@Володимир Фещук Насправді купив я його в середині літа) То глушники вже на початку грудня були, можна сказати що на новий рік)

[Володимир_Фещук 642]

Я взагалі не розуміюсь на цьому, але японський карб виглядає справді якісним.

Та і взагалі, цікаво читати. Добряче стараєшся. Молодець.

Якщо будуть потрібні поради в межах моєї компетенції - звертайся

[Красноармеец 205]

Дело, конечно, хозяйское, но...

Если будит желание избавиться от К-28Б - могу посодействовать.

Змінено 27 грудня, 2019 користувачем Красноармеец

[sanlevdb 157]

@Красноармеец Поки що 2,5 карбюратора лежать в коробкі. Його реставрацію відкладу, побачу як японець буде працювати після установки і регулювання. Відреставрований буде цікавити? 

@Володимир Фещук Дякую, знаю) 

 

[Красноармеец 205]

Вряд ли. Сам хочу по своей обкатанной технологии делать.

[sanlevdb 157]

@Красноармеец Что за технология если не секрет? Я планировал расточку корпуса и изготовление новой заслонки. 

[Красноармеец 205]

Все правильно. Бывает такой хлам, что приходится снимать много мяса и гильзовать. На форуме по сабжу есть тема "ремонт карбюратора любой сложности". Фото, к сожалению, исчезли, но описание производимых работ есть.

[sanlevdb 157]

@Красноармеец Бачив я там цю тему. Це впринципі єдиний варіант який дає гарантований результат, якщо можна так висловитись то 'правильний ремонт' якщо можна так сказати, хоча правильність ремонту кожен визначає сам. 

[sanlevdb 157]

Сьогодні буде невеличкий вечірній етюд. А стосуватися він буде проблеми попадання масла на вихлопну трубу через сальник кік-стартера. Як відомо конструктори минулого століття бали далекоглядними людьми, які закладали важливі конструктивні особливості в вузли в яких є масло. Особливість заключалась в тому, що масло яке задумувалось для змащування вузла будь то шестрені/пари тертя і т.д. виконувало функцію аникорозійного покриття для поверхонь які були навколо вузла. Тому до нашого часу дожило стільки техніки з 'тої' епохи. Як кажуть - якщо з уазіка не тече масло, то його там немає. І правда, техніка та тільки так і працювала, зараз би зелені за таке спитали, от часи були

Я маю велику наглість трохи поправити той вузол. Руки до нього дійшли цієї осені, а дійшов я до цього після того як приміряв сальник з набору який купив 2 роки назад. Не стикується, зараза! Не та конструкція, зауважив я про себе. Після проточки вала кік-стартера і  завтулення посадки під нього, прикупив новий сальник під вал. Зарядили кришку на фрезерний станок, головку в патрон і розточили то все з натягом в 1 десяту для сальника. На токарному виточили дистанційну шайбу (та що менша), і для полегшення установки зробити втулку. Зібраний мотор і поїздки покажуть чи достатньо буде одного сальника, при необхідності замість дистанційного кільця буде ще один сальник. Думаю конструктивну особливість вдалося подолати.

Був один дефект в кришці, попередній власник не зажимав болт на лапкі і вона прокручувалась більше ніж потрібно і була тріщина в кришці (болт від лапки при кожній заводкі прогризав собою стінку). Її заварили, що можна побачити на кришці в вигляді світлої зашліфованої плями коло отвору вала. Від цього старий вал постраждав як в лапка, шліців там толком не було.

Далі буде

Змінено 27 грудня, 2019 користувачем sanlevdb