ВФГ для нгф 110ш4 підскажіть

[San1084 266]

Доброго всім здоров'я. Вирішив я всеж зроботи ВФГ на хоботі. Голова поворотна. Тож двигун повинен повертатися разом з нею. Стоїть питання. Який двигун поставити ( в планах 1.1кВт на 1000.) Можливо буде частотник. Він є але іншого проекту. Та які шківи поставити і під який профіль ременю?

Ось фото те що вспів зробити за три дні. 

Змінено 17 лютого, 2023 користувачем San1084

[Blitzen 195]

Давно перешел на поликлиновые ремни, ходят отлично.

[Stebium1 3 397]

2 години тому, San1084 написав:

Який двигун поставити ( в планах 1.1кВт на 1000.)

Он же огромный и тяжёлый!

Обороты будете поднимать шкивами? Ну так что бы хоть на 3т оборотов на шпинделе выйти?

Ну и последнее, не думаю что жёсткости станка хватит переварить такую мощ, как по мне 500-750 Вт при 1500 оборотов было бы практичнее. 

[San1084 266]

В мене двигун є і 750 ват 4АМ. Він в чавуні а той що 1.1 кВт на 1000 аир в алюмінії. Я от подумав якщо зробити на двигуну шків одного деаметру наприклад 65мм а на голові як на 2м112. Щоб і частотнику легше було. Сидів поміркував то оберти мінімальні будуть 350 і максимальні до 1500. 

[Виктор Смирнов 813]

, San1084 написав:

мінімальні будуть 350

  Для роботи дисковою відрізною фрезой  на сталі -це завелики, процес  відрізання може бути довгим, пому буде потрібне незалежне охолодження двигуна. Да весь інструмент  з р6М5-р18 потребуе не швидких обертів. Так щоб вашім двигунам було більш- меньш комфортно, це работа твердосплавними фрезамі якщо на сталі

Змінено 17 лютого, 2023 користувачем Виктор Смирнов

[Stebium1 3 397]

, Виктор Смирнов написав:

работа твердосплавними фрезамі якщо на сталі

А это совсем другие режимы резания чем

 

, Виктор Смирнов написав:

відрізання може бути довгим, пому буде потрібне незалежне охолодження двигуна. Да весь інструмент  з р6М5-р18 потребуе не швидких обертів

И да придётся тавить дополнительный кулер.

[V G 12]

Достатньо 450 Вт, 3000 об/хв, 3 шківа та частотник.

Змінено 17 лютого, 2023 користувачем V G

[Stebium1 3 397]

1 година тому, San1084 написав:

подумав якщо зробити на двигуну шків одного деаметру наприклад 65мм а на голові як на 2м112. Щоб і частотнику легше було

Ну давайте так поразмыслим, Если на двигателе 1 ручей на Шпинделе к примеру 3, то нужно обеспечить не толшько натяжку ремня, но перемещение двигателя вдоль своей оси! И это на конструкции котороя ещё имеет поворачиваться! Не слишком ли сложно?

С другой стороны одним частотником Вы не сможете обеспечить весь диапазон необходимых оборотов.

Соответственно для удаления перемещения по одной оси нужно ставить парные шкивы, как на той же сверлилке. Я бы порекомендовал посмотреть в сторону шкивов ТВ-16, при передачи 1.5/1   1/1 и 1/1.5

Имеем шаг 50% И не нужно двигать двигатель вверх-вниз.

Теперь диапазон оборотов его можно счтать от фрез, но придётся считать от шпинделя

[Stebium1 3 397]

@V G Опередил

Почему от шпинделя, там уже есть подшипники и у них есть ограничение по частоте вращения.

Вангую, что их предел 3000

Теперь попробуем посчитать двигатель из предложеных шкивов

3000/1.5= 2000 это частота на которую нужно разогнать обороты движка.

Обычный 1500 об двигатель хорошо себя чуствует как минимум от 25 до 75гГц питания

это от 750 до 2250 оборотов.

Вот и получаем что частота шпинделя будет от 500 до 3375 это как минимум

Дальше берём калькулятор фрезеровщика и смотрим что да как

[V G 12]

Даже на 10 Гц нормально працює

[Stebium1 3 397]

, V G написав:

Даже на 10 Гц нормально працює

У меня то же, но гарантировать для каждого двигателя и частотника я не возьмусь, есть моменты.

Это одно, второе, а сколька там крутящего остаётся?

Учитывая что чем больше диаметр фрезы тем меньше нам нужны обороты и при этом нужно больше крутящего момента, я и привёл те 25Гц как золотую серединку для минималки. 

[San1084 266]

1 година тому, V G написав:

Достатньо 450 Вт, 3000 об/хв, 3 шківа та частотник.

Буду робити як у Вас. На такому ремені. 

[San1084 266]

1 година тому, Stebium1 написав:

Ну давайте так поразмыслим, Если на двигателе 1 ручей на Шпинделе к примеру 3, то нужно обеспечить не толшько натяжку ремня, но перемещение двигателя вдоль своей оси! И это на конструкции котороя ещё имеет поворачиваться! Не слишком ли сложно?

С другой стороны одним частотником Вы не сможете обеспечить весь диапазон необходимых оборотов.

Соответственно для удаления перемещения по одной оси нужно ставить парные шкивы, как на той же сверлилке. Я бы порекомендовал посмотреть в сторону шкивов ТВ-16, при передачи 1.5/1   1/1 и 1/1.5

Имеем шаг 50% И не нужно двигать двигатель вверх-вниз.

Теперь диапазон оборотов его можно счтать от фрез, но придётся считать от шпинделя

Дякую. Ввечері порахую

[praktik64 37]

мав не одну таку голову. двигуни стояли 0.37кв на 3т об.

[San1084 266]

, praktik64 написав:

мав не одну таку голову. двигуни стояли 0.37кв на 3т об.

Таких двигунів у мене 4 шт. нових. А які ж тоді шківи стояли?

[San1084 266]

19 годин тому, V G написав:

Достатньо 450 Вт, 3000 об/хв, 3 шківа та частотник.

Не підскажите які шківи у Вас стоять? Полікліновий ремінь теж буду ставити. Але різати частотником буду до 25гц. Щоб не тяжко йому було. Китай всеж. 

[praktik64 37]

одна лишилася. потрібно глянути. від оф 55 здається теж може добре стати. теж гляну

[San1084 266]

Ось які в мене частотники. Один стоїть на тв6. Задоволений. 

[V G 12]

, San1084 написав:

Не підскажите які шківи у Вас стоять? Полікліновий ремінь теж буду ставити. Але різати частотником буду до 25гц. Щоб не тяжко йому було. Китай всеж. 

Ремінь типу PJ. Фактичні діаметри шківів небагато відрізняються від ескізів. (наявність матеріалу, компоновка, та інші зміни під час виготовлення). В налаштуваннях ставте від 5 ГЦ далі практика покаже.

[V G 12]

1 година тому, San1084 написав:

Таких двигунів у мене 4 шт. нових. А які ж тоді шківи стояли?

Фото оригінала. Там до 6000 об. на шпинделі 

Змінено 18 лютого, 2023 користувачем V G

[San1084 266]

Оце апарат. Дякую. Буду експерементувати. Але тільки через тиждень. Я вже трохи змінив кріплення пластини для двигуна. Трохи токарки і на відрізному станку відрізав пластину для кріплення двигуна.