Jones&Shipman 1300

[Одессит 4 727]

Чем теплее, тем интересней становится...
Понятное дело, что наши ремонтники никогда не пытались заменить наружный сальник вала шпинделя бабки привода изделия.
А зачем? Он же английский!
Хотя в ЗИПе станка эти сальники таки есть.
В итоге: подшипникам кирдык (отчего-то всё в дюймах  ). Шейке сальниковой посадки - аналогично.
Вал и его подшипники скольжения - в идеале.
Моем дальше....

[Одессит 4 727]

Не дождался я ночи и порубал те подшипники "болгаркой". Заодно сальник отковырял.
Во всех этих буржуйских "дюймах" сальник оказался очень даже 80х100х10мм. "Фиат", однако

 

План обрисовался: если удастся приобрести пару оригинальных подшипников, то: всё почухается до работоспособного состояния + лёгкая шлифовка шейки под сальник. В худшем (или лучшем) случае - переделаю на подшипники 1000917 (одну посадку занизить + наружное кольцо-проставка) с тем же самым исходом.

[Одессит 4 727]

Ну, и если у кого за трон закатилась пара подшипников XLJ 3 1/2 (Внешний диаметр 127мм (5"), внутренний 3 1/2" (88,9мм), ширина 3/4" (19,05мм) - кричите в ЛС.

[Одессит 4 727]

С подшипниками похоже решилось. Жду.
В этом же узле обнаружился совершенно дикий износ шейки вала под тем-самым сальником (80х100х10).
"По совету друзей" (и из того "что есть в тумбочке") решил ничего не восстанавливать (наплавлять и т.п.), а применить "готовое решение".
Готовым решением оказалась обойма подшипника с внешним диаметром Ф80мм.

Она шлифованная, крепкая и всё такое.
Поэтому, "это", изъеденное ржавчиной и прочими "питингами"
сократил до "этого"

С учётом "вылета", само-собой.
Затем внутреннюю часть (предварительно забазировавшись точнее "сотки") расточил до 80 мм - "минус" 3 "сотки".

Запрессовал имеющуюся обойму подшипника на соответствующий"Локтайт" и снёс лишнее внутри обоймы подшипника.
Еще походит!

Сальник был приобретён от "Хонды". Т.к. это чуть более чем один мотор, который вращается "в обратную сторону". А в нашем случае это означет, что  зубчики на воротнике сальника будут всё говидло выталкивать из узла вращения наружу.

[Одессит 4 727]

Обнаружился в этом-же узле один "заводской" недочёт-недоработка-про...б.
Об этом - позже (как решу проблему).

[bioname 713]

8 часов назад, Одессит сказал:

Т.к. это чуть более чем один мотор, который вращается "в обратную сторону".

оке. вопрос
там при внутренней шлифовке как? фортуна в какую сторону вращается? в правую? искры в потолок и когда прибавляем - это на себя?)

 

[Одессит 4 727]

Хороший вопрос! Нужно глянуть попизже.
Но реверса бабки изделия не припомню.
UPD.
Подглянул видос ДМ. У него тоже самое. А ВШГ бежит за изделием. Искры вниз.

[Володимир_Фещук 642]

Ніколи не бачив "зубчики" на "воротнику" (комірець українською, не знаю, чи вірно тут це слово застосовувати), аж цікаво стало побачити. Можна?)

[Одессит 4 727]

28 минут назад, Володимир Фещук сказал:

Ніколи не бачив "зубчики" на "воротнику" (комірець українською, не знаю, чи вірно тут це слово застосовувати), аж цікаво стало побачити. Можна?)

Голубенькое на последнем фото. В автомобилке обычное дело. Хотя лично я с таким решением впервые столкнулся давным-давно на велосипедных валах всех четырёх узлов в исполнении фирмы "Campagnolo"

[Одессит 4 727]

Подшипни-и-ички...
Аглицкие...
Минимальное предложение было по 2500грн/шт. Нашлись по 500...
Разницу оставил себе 

В таких случаях всегда очень интересно ознакомится с историей бренда.
Предыдущие подшипники были частью будущей RHP, а именно Hoffman.

[Grif 935]

По гире, то есть противовесу шпиндельной бабки. Он виден хорошо в задний лючок показанный на фото

 

  

 

Его размеры 230 х 170 х 125 мм (В х Ш х Г). Внутри имеет вертикальное отверстие 50 мм, на самом верху оно ступенчато переходит в 25 мм.

Эта гиря не просто так болтается, как  какашка в проруби, а ходит вверх-вниз по шкворню

 

 

Резьба мелкая 20 ниток на дюйм. Как-то так.

 

 

[Одессит 4 727]

@Grif дякую! Получается стандартная "двухпудовка"
Т.к. вчера сильно перестарался с чисткой-мойкой-растачиванием и т.д. (немного руки растянулись): сегодня перешёл на "лёгкий труд"
Лёгкий труд заключался в установке вновь обретённых подшипников на законное место (зазор-натяг настрою уже завтра).
Теперь о заводском недочёте узла.
Голубенький сальник видели?
Видели...
Он призван не пускать СОЖ и прочее в узел передачи вращения бабки привода изделия. Тут уже всё хорошо. Восстановил.
Но, как говорится - есть нюанс!
А он заключается в том, что замыкание-размыкание передачи происходит посредством "собачки" и её " поворотного выключателя" (шлиц в районе "32" на фото).

И ось этой "собачки" никак не защищена от проникновения СОЖ внутрь узла!
Сегодня подобрал подходящую манжету из чего-то автомобильного (тормоза-сцепление), обточил резину до Ф16мм снаружи. Воткнул с подобающим натягом на место.
Немного усовершенствовал пружину (чтобы ту манжету правильно поджимало).

Все грає - тільки дуй!

[Barth 713]

"какая безвкусица"(с).

[Одессит 4 727]

17 часов назад, Barth сказал:

"какая безвкусица"(с).

И полнейшая бездуховность!

[Grif 935]

@Одессит как решили вопрос по смазке шпинделя? Я имею ввиду марку и вязкость масла.

[Одессит 4 727]

39 минут назад, Grif сказал:

@Одессит как решили вопрос по смазке шпинделя? Я имею ввиду марку и вязкость масла.

Был куплен Velocite-6 и всех делов.
Для промывки использовал ИГП-30 + керосин.
Понемногу собираю бабку привода изделия. В силу труднодоступности и дороговизны подшипников дюймовых калибров решил избавится от промежуточного вала (контрпривода) и переделать привод мотор-вторичный вал под поликлиновый ремень с натяжным роликом. Всё равно там частотник будет жить, так-что...

[V_adim 129]

В 08.05.2019 в 20:33, Grif сказал:

По гире, то есть противовесу шпиндельной бабки. Он виден хорошо в задний лючок показанный на фото

 

 

 

 

 

 

можно подробней,что именно он уравновешивает

[Одессит 4 727]

2 часа назад, V_adim сказал:

можно подробней,что именно он уравновешивает

Он "натягивает" весь вал поперечной подачи вместе с подшипниками. Это для того, чтобы при "реверсе" не возникало погрешности на лимбах. Такой-себе преднатяг.

[Одессит 4 727]

Немного продвинулся в сборке бабки привода изделия.
Всё шо нужно отмыто-обслуженно-заменено.
Даже глазок уровня масла заменил на совсем модный


Пособирал по углам ремней да и стартанул на проверку-обкатку.

 

 

[timonlim 27]

1 час назад, Одессит сказал:

Даже глазок уровня масла заменил на совсем модный

 

 

С этого места поподробней , пожалуйста

[Одессит 4 727]

4 минуты назад, timonlim сказал:

С этого места поподробней , пожалуйста

А шо тут такого? Ну был у меня тот немецкий глазок. Приспособил и всех делов.
В нём лучше видно уровень, т.к. есть белый "задник" и полоски. Интересен он тем, что ему нужно только круглое отверстие без всяких резьб. Крепится путём зажима-разжима резинового кольца в самом глазке.
Можно самому сделать. Никаких трудностей. Но у меня было в тумбочке

[timonlim 27]

3 минуты назад, Одессит сказал:

Можно самому сделать. Никаких трудностей. 

интересный девайс .как раз  думал покупать стандартные , но это поинтереснее будет . сзади пластик ? 

[Одессит 4 727]

29 минут назад, timonlim сказал:

сзади пластик ?

Да. 
Надеюсь конструкция из фото будет понятна. Всё предельно просто.
Пять деталей вместе с "задником (на фото отсутствует).

[Дядя_Уеф 843]

В 01.11.2018 в 11:19, Grif сказал:

только прочитал вопрос.

Извиняюсь не по теме. Это на какой станок у вас листики? А то вродеб-то точно такой есть и можно пользоваться, но хозяева не имеют ничего к нему и ничего о нем не знают.Хотелось бы поситать о нем.

Змінено 8 червня, 2019 користувачем Дядя Уєф

[Одессит 4 727]

По мере получения свободного времени (а оно у нас выдаётся "по карточкам") - продолжаем.
Окончательно запустил бабку привода изделия.
По пути сократил один промежуточный вал и два ремня.

Поехал к товарищу на автомобильную "разборку" и пособирал что в голову пришло.
А "туда" пришло два шкива под поликлиновый ремень профиля РК и ролик-натяжитель.
Вытряхнул все шкивы со стороны привода мотором.
Выточил переходники шкив-вал.
Сложил всё в кучу.
Приспособил натяжитель. Не знаю от чего он, но работает
Да и едем!

Ремень подобрал у соседа-моториста (3РК-760).
Вся процедура обошлась в 100 грн (стоимость езды на авто). По-пути в "Галпідшипник-у" прикупил пяток недостающих ремней профиля Z. Сэкономил керосин 
Ну и немного токарки-сверлилки в личном исполнении.

Собственно весь тот "фарш" был создан англичанами в 19хх-году лишь для получения трёх скоростей на валу изделия.
"Частотников" тогда ещё не было, да и компактные регулируемые приводы постоянного тоже только появлялись.
Теперь там будет жить ПЧ.
Вся шняга облегчилась на 8 кг.