"Иж 49" Перші кроки, або з почином.

[sanlevdb 157]

Нове пристанище ‘дєдушки’

     Довгий час моніторив (название сайта, их трех букв, который непроизвольно считается некоторыми, местом сосредоточения мошенников) на предмет сухого гаража з світлом. Основним критерієм була електрика, без неї нікуди. На початку пошуків, я проворонив гараж який був в 5 хвилинах ходьби від мене, який був би ідеальним. За ті гроші які за нього хотіли, розміщення більш ніж достатньо. Шукав довго, багато варіантів передивився. Одного разу вискочив гараж недалеко від мене, 20 хвилин їзди до нього було. 

    Взявши друга, в грудні місяці поїхав дивитись. Перше що здивувало коли я зустрів власника, це те що він вдягнув шапку навпаки, вийшов в шльопанцях зимою, коли був сніг і манера розмови. Через кожних 10 звучало слово наркомани, і т.д. Поки я оглядав гараж, друг пішов у розвідку. Хоча після 2 хвилин спілкування я зрозумів, що треба йти подальше від нього, ще не дійшовши до самого гаража. Там я робив вигляд що мені цікаво. Подивившись, я відмовився і ми направились назад до машини. По дорозі він ще вмовляв подумати. Сівши в машину він мені показав фотографії зроблені за 3 метра від гаража. Там була розпатрошена жіноча сумка, що мягко кажучи натякає за район в якому я зараз знаходжуся. І це все в 2-х хвилинах від сільпо на Толбухіна. Як тільки рушили, мені приходить смс-ка в телеграм що мені вступлять, буде скидка. Заблокувавши його, видалив діалог і поїхали дивитись інший варіант, який теж не підійшов для моїх цілей (гараж знаходився в середині типового дворика в старому районі Одеси).     

   Пошуки продовжувались, до моменти коли не вискочив гараж, який власне я зараз орендую. Оглянувши його в один з вечорів, вирішив зупинитись на ньому. Так і почався новий виток в подорожах іжака) Фотографії буду в різній послідовності, як було на самому початку буде в пості нижче. Коли заїжав в гараж, була пуста коробка з розеткою.

На (название сайта, их трех букв, который непроизвольно считается некоторыми, местом сосредоточения мошенников) знайшов людей яким не потрібні серванти та шкафи минулого століття, які ще пару десятків років тому були елементами розкоші та гордощі. Особливо серванти, а тепер непотрібні нікому і годяться тільки для гаражних стєлажів. Жига з багажником забрала все це добро за дві ходки, попередньо розібравши і спустивши на двір з 5 поверху. Потім на вихідних маючи час, наводились порядки. Зробив потрібні полиці, потім купив лінійні світильники стало світліше. На момент написання посту, ще не дороблена полиця над робочим столом і не закріплений світильник над ним. І в пошуках покриття на підлогу, щоб пилюки було поменше. Лишнього барахла стало менше, і місця добавилось. Це останній пост про гараж, так як тема не про нього. Трохи послідовність не вірна, але суть була така) Класично фото кінці:

Далі буде вже про відновлення мотоцикла 

 

[sanlevdb 157]

‘Немає бази не біда, зробим її’

    Такі слова мені сказав мій товариш, коли побачив лапку заднього гальма і боковий упор. Сьогодні мова піде про них. Їхній стан залишав бажати кращого, розбиті втулки в різні сторони і забиті отвори під змазку. Ремонт був класичним, завтулити і розточити. Першим ділом оправкою випресували старі втулки. Далі зробили бази під встановлення і розточку отворів. На гальмівній лапкі, заварили отвір під тягу, який потім зробили і підігнали під діаметр тяги для мінімальних зазорів. Бронза БрАЖ9-4, те що лікар прописав. З натягом і локтайтом запресували туди і фінальна розточка. На лапкі гальма облагородили поверхню якою упирається в упор. Підганяти буду пальці які будуть в парі тертя з втулками. Далі піскоструй і оцинковка. Фото процесу і готового результату:

Далі буде 

[sanlevdb 157]

`Тяги для управління історією`

   Невеликий допис який буде стосуватися тяг для перемикання передач, і гальмування. Паралельно з реставрацією лапки заднього гальма, виготовлялись тяги. Використана нержавійка, а точніше шліфовані прутки які раніше використовувались в виготовленні штоків передньої вилки, запис #219751. Проте такої довжини як минулого разу не знайшлось в продавця, зыйшлись на тому що купив коробку прутків довжиною +-300 мм, взявши в руки сварку зробили потрібну довжину. Виготовили кондуктор для того щоб гнути їх, і на гарячу гнули, просверлили отвори під шплінти, нарізали різьбу. Фінальним етапом була поліровка. Чому такі прутки і нержавійка? Точний розмір під який можна точно розточити посадочні отвори, для мінімальних зазорів. А нержавійка для того щоб не ржавіло) Результат потуг, на фото:

 

Далі буде

[sanlevdb 157]

“Основа колеса”

   Паралельно з виготовленням ободів проводились роботи з ступицями. Маючи в розпоряджені 6 шт. Всі вони були вимиті від старого гуталіна. Деякі були з підшипниками, пішли на розборку. Попередньо відмивши їх, влаштував ванну для видалення залишків мастила. Щоб не було жирним, якби на той час знав про той засіб для очистки плит, купив би його і не займався би цим великим пранням. Висушивши все, оцинковували по дві ступиці з попередьою піскоструйкою. Нажаль живих ступиць виявилось мало. Одна задня з прямими шпицями (від колясочника) і одна передня. В інших отвори під шпиці були потягнуті. А дві зандніх взагалі пішли в утіль, там отвори настільки були розтягнуті що деякі шпиці повиривали м'ясо звідти. Немає що там відновлювати. Після оцинковки буде покраска і зборка. Фото результату:

Далі буде 

[Иванович 1 665]

7 часов назад, sanlevdb сказал:

 

 

 

 Почему брызги от сварки на детали не убрали ?

[sanlevdb 157]

@Иванович Я це вже побачив коли прийшов забирати їх з гальваніки. Коли було в фарбі то не було видно, а хлопці швидко працювали, відпісочили і покрили. На даний момент я з ними нічого не робив, можливо віддам та проточку щоб акуратно зняти і окультурити. 

[Куляста_Блискавка 1 477]

, sanlevdb написав:

я з ними нічого не робив, можливо віддам та проточку щоб акуратно зняти і окультурити.

І не треба робити, зберегти як артефакт технології тих років.

[Иванович 1 665]

28 минут назад, sanlevdb сказал:

@Иванович Я це вже побачив коли прийшов забирати їх з гальваніки. Коли було в фарбі то не було видно, а хлопці швидко працювали, відпісочили і покрили. На даний момент я з ними нічого не робив, можливо віддам та проточку щоб акуратно зняти і окультурити. 

не нужно там ничего протачивать, они  легко убираются инструментом заточенным под стамеску и  легким  ударом молоточка по нему. Несмотря на  гальванику можно  это сделать и сейчас, ведь все равно   деталь  будет окрашиваться.

[sanlevdb 157]

@Куляста_Блискавка Так можна всі дефекти залишати, особливо на двигуні від литва

@Иванович Впринципі Ви праві, там прості каплі від сварки. Хоча їздило воно так з 54-го року, і не повідлітало) 

[Красноармеец 205]

14 часа назад, Иванович сказал:

 Почему брызги от сварки на детали не убрали ?

Не аутентично!)))

[sanlevdb 157]

@Красноармеец От і я про це, то задумка автора така) 

[Иванович 1 665]

4 часа назад, Красноармеец сказал:

Не аутентично!)))

 

2 часа назад, sanlevdb сказал:

@Красноармеец От і я про це, то задумка автора така) 

 Не ищите оправданий.  В задумку автора это косяк производства точно не входил  и уверен, что на всех остальных сварных деталях он имеется и лучше их устранить  сейчас а не после гальваники и покраски.

[sanlevdb 157]

@Иванович Головна задумка - вивести мій іжак на технічний рівень відновлення до якого мало хто доходить (впринципі по темі і видно). Так само і марафет навести, ніхто після покраски не буде робити доводок, все це має бути зроблено до покраски, як і попередня зборка) 

Змінено 27 травня, 2021 користувачем sanlevdb

[Dorognik 174]

Повага реставратору...Успіхів!

[sanlevdb 157]

@Dorognik Мені дуже далеко до реставраторів, як вони себе називають. Хоча з часом я майже зібрав все оригінальне (по крайній мірі зовні то точно). 

 

[sanlevdb 157]

''Як студент рефлектор фари відновлював''

   Одним з важливих факторів рівності коліс слугує кількість ям які вони зловили. І які б колеса, а точніше обода не були ями не жаліють нічого. А що потрібно для уникнення попадання в них? Правильно, гарне світло, хоча варіант з гарними дорогами більш важливіший. Останній залишимо відповідальним людям, а ми займемось останнім. Ключовим елементом в гарному освітленні грає якість рефлектора. Наскільки добре він може відбивати світло і направляти в потрібну сторону, не в очі зустрічних автомобілістів, а на саму дорогу. Гугл сказав що не так багато сміливців є які цим займаються, потім вияснилося що є серед них і не добросовісні. Приймаючи замовлення, пересилають тим хто займається і з націнкою перепродають. Також можна попасти на контори які роблять хімічну металізацію, яка не має таких експлуатаційних властивостей як те що робив я. В моєму випадку використана технологія – вакуумної металізації з іонізацією, з підложкою з лаком на керамічній основі. Вийшовши на контору яка займається відновленням покриття на рефлекторі обговорили деталі і він поїхав. Через чуть більше тижню часу посилка поверталась до мене. Розпакувавши був дуже здивований, вживу воно виглядало блискуче) Навіть фотографувати не зручно, тому що відблискує.

   Тепер хотілось би сказати за нюанси, які хотілось би сказати і дати пораду тим хто хоче відновити рефлектор на свій мотоцикл. Першим ділом це рихтовка, і затирка всіх місць які випирають. Поверхня рефлектора має бути ідеальної форми, глибокі царапини, ями від корозії і інші дефекти буде видно. Це фарба може приховати трохи, а тут навпаки, все дуже добре видно. В кузові можна зашпаклювати і затерти, а тут так не вийде, тільки ідеальна поверхня. Перед тим як відправляти віддав на гальваніку, мені відпісочили повністю і оцинкували. Такою я і відправив їм для покриття. На одному фото видно бугорок, який нажаль трохи видно.

   Сама тема в якій обговорювалось таку реставрацію

http://chipmaker.com.ua/index.php?/topic/15699-рефлектор-фари-49-го-іжа-відновлення/

   Фото до, середнього стану і фіналу даю: 

Далі буде 

[Красноармеец 205]

Женя делал?

[sanlevdb 157]

@Красноармеец Навіть не знаю що сказати, то робилось в Харкові. Я зв'язувався з Андрійом, який прийняв замовлення і супроводив все. 

 

[sanlevdb 157]

'Плоска шліфовка на горизонті'

   Невеликий допис який стосується зчеплення двигуна. Маючи запчастини від 2,5 двигунів назбирав диски зчеплення. З яких вибрав ті з яких можна щось зробити, все інше пішло в ящик з тим що вже не відновиш, а викинути жалко. Деякі диски були поржавівші, вони попали на піскоструйку і потім покриття хім. окс. яке де не де залишилось після шліфовки. Також шліфовані стакани які прижимають весь пакет зчеплення. Закріпили їх на 3-х точках втулки шліфовані в парі. На них вставнолена була деталь, і замагнічена. При зборкі виберу ті в яких товщини максимальні.

Задля уникнення проблем з компресією і врахуванням років циліндра, зробили шліфовку циліндра. Закріпили на паралельках, після перевірки перпендикулярності осі циліндра після розточки і хонінговки, результат був в 2 сотих максимально. Перекатавши індикатором по площині до якої прилягає циліндр, наміряли 8 соток яму, яка ніяким чином не дала б компресії. Після шліфанули на чисто, щоб забрати яму.

   З кришками сальника в правій половинці картера було трохи складніше. Все таки проста листова штамповка, яку можна погнути руками. Зробили базу з іншої сторони, насадивши на оправку, базуючись по підготовленій поверхні і посадкі під манжету проточили начисто. Одна кришка була крива на 0,8 мм, і витягувати гвинтами не хотілось. Тепер же при установці кришки з манжетою буде достатньо прокладки, трішки віктора реінса і затягнути з чуттям.

Далі буде

[Красноармеец 205]

А чего верхнее ребро ломаным осталось?

[sanlevdb 157]

@Красноармеец Чесно кажучи я за це подумав вже після хонінговки( 

Хотів заварити, але боявся щоб геометрія не пішла, хоча це як потрібно його нагріти щоб покрутило. Тай залишив вже так як є. 

[sanlevdb 157]

@Красноармеец Чесно кажучи я за це подумав вже після хонінговки( 

Хотів заварити, але боявся щоб геометрія не пішла, хоча це як потрібно його нагріти щоб покрутило. Тай залишив вже так як є. 

[Красноармеец 205]

15 часов назад, sanlevdb сказал:

@Красноармеец 

хоча це як потрібно його нагріти щоб покрутило. 

Ещё не поздно. Варится хорошо. А учитывая что ни какой нагрузки шов нести не будит то переживать вообще не о чем. Главное, перед обработкой шва болгаркой напихать везде тряпок, на всякий.

[sanlevdb 157]

Покупка імплантів

   Рано чи пізно виникає потреба у покупці ‘новодєлов’. Цей момент настає тоді коли доцільність виготовлення самостійно відсутня/ нові деталі прийнятної якості/ для виготовлення самому потрібні великі затрати або неможливо виготовити. Хоча з останнім я не зовсім згоден)

Було закуплено не так багато запчастин, а саме: комплект шпиць на кожне колесо, петля заднього крила з закльопками, прокладки двигуна, шпильки рами, демпфери заднього колеса, рем комплект крісла водія, циферблат спідометра з алюмінію, масло відбиваюча шайба, центральна підніжка (яку буду доробляти, рідні втулки ніякої якості), ручки руля, різинки підніжок, різинка заводної лапки і лапки перемикання передач, підшипники рульової колонки, болт бардачка і ключ під нього і на кінець натягувачі заднього колеса. По деяким позиціям хочу запинитись окремо.

   По центральній підніжці. Якість зварки непогана, наскільки відповідає оригіналу я не знаю, так як оригінальну ніколи в руках не тримав і не бачив вживу. Втулки на яких вона обертається перероблю, така якість мені не підходить взагалі. Про це буде окремий допис.

Підшипники в рульову колонку. Встановлювати кульові опорні підшипники я не хочу, враховуючи їхній ресурс і те що в цьому вузлі мають бути інший тип підшипників. Прийняв рішення прикупити роликові конічні. В продажі є різної якості підшипники, які відрізняються якістю виконання. Я зваживши всі за і проти, вирішив купити підшипники від мотоконічки. В них зовнішній діаметр має +0,05 мм від розміру, що забезпечить мені запресовку в рульову колонку і точну установку. Не оригінал, але набагато надійніше ніж в оригіналі. Що хочу відзначити це відношення до клієнта, мені дуже сподобалось. Була невелика затримка, за яку вибачались і через неї оплатили траспортні розходи. Рідкість в час наглих менеджерів, торгашів і інших неприємних особ, які щось продають. Рекомендую всім.

Можливо хтось скаже, що посадки в рульовій колонці не соосні і підшипники будуть косо стояти і не правильно працювати. А хто сказав що з ними я нічого робити не буду? Про це буде пізніше окремий допис.

   Чуть пізніше було докуплений хомут коробки акб, сигнал, сигнал (поки що буде такий), ведучу зірку колінвала, і зірку двигуна. Також прийшло феродо і тестоліт для демфера руля і не тільки. Про це буде окремий пост.

Далі буде 

Змінено 23 червня, 2021 користувачем sanlevdb
Доповнив.

[sanlevdb 157]

Old school

    Особливим шармом, на мою думку, наділена стара техніка років випуску так до 60-70-х. Після цього в більшості випадків дизайн втратив плавні лінії, він став не таким вирізним. Округлився, роздувся і втратив той політ фантазії. Правда так було не завжди, і є багато прикладів в сучасних апаратах. Взяти той самий мотоцикл Тріумф боневіль бобер, чи свіжий БМВ Р18, краса та і тільки. Мій 49-й відноситься до часу з зеленішою травою, чистішим повітрям і т.д. Хотілось якось доповнити такий образ. Моя душа давно лежала до шин з білим боком, або встановленних фліперів. Багато хто плутає ‘вайтвол’ і ‘фліпер’, називаючи різні речі одинаково.

    Одного разу, коли я був в гаражі, до мене заїхав товариш який з’являвся раніше в темі на апельсиновому 412 іжу. Маючи білий маркер, він навів надписи на різині з усіх сторін. При русі виглядало непогано, ніби гоночний автомобіль 40-х. Після цього захотілось вставновити фліпера, щоб взагалі було ‘на стилі’. Знайшов один магазин (буде №1) який торгує такими штуками і не тільки, замовив собі комлект з 4-х штук. На наступний день зі мною зв’язався інший магазин (буде №2), якому перенаправили моє замовлення і далі справу я мав з ними. Оплатив їм на карту, і став чекати відправки. Через хвилин 30 після оплати в додатку від всім відомої пошти висвітлилось повідомлення про створену накладну. Став чекати посилку, а діло було перед Трійцею. Посилка мала прийти в суботу, думав я забрати і з нею в гараж на примірку їх до обода. Проте як глянув в додатку що там окрім оплати пересилки потрібно оплатити вартість фліперів, які раніше були вже оплачені, почав звязувтись з магазином №2 який продав мені їх. Через деякий час, коли вийшли на зв'язок повідомили – мы не имеем доступа к данным, что-бы убрать наложенный платеж. І бортанули це на вівторок, щоб уже після свят. Я запропонував їм повернути мені на карту гроші і я забрав би їхню посилку. У відповідь – нічого. Дочекався я вівторка, вони не спішать дзвонити ні писати. Беру телефон в руки і давай дзвонити, гудки ідуть і ніхто не бере трубки. Почекав, повторив те саме, і ніхто не передзвонював. Думаю, так не піде, почав дзвонити в магазин №1. Там вже взяли трубку, пояснивши ситуацію мені відповіли що зв’яжуться з ними. Став я чекати, і тут чудо через 10 хвилин, з магазину №2 передзвонили і вибачались, просили картку приват банку. Через пів годинки дзвінок, на іншій стороні магазин №1, який пояснив мені – що я домовлявся з ними, і він до них не має відношення, і всі питання до них, побажали гарного дня і поклали телефон. Що це було я сказати точно не можу, хто кого хотів розвести чи просто помилка вже залишиться за ними. Гроші мені повернули+комісію нової пошти за пересил грошей, що мене задовольнило. Зразу оплатив всі послуги перевізника, відправив "малого" за посилкою. Розпакувавши їх і детально оглянувши, впринципі був задоволений якістю, скажем так якість відповідає ціні. Пару моментів я підправлю сам, в деяких місцях видно як грубо обрізаний облой. Проте загальна якість непогана, як вони себе поведуть під час їзди покаже час, я трохи читав форуми на яких люди не дуже хвалили їх. Не терпілось глянти як же будуть вони виглядати з новими ободами та резиною. В перший же вихідний поїхав в гараж, та приміряв. На кастомних ободах завдяки більшій боковій частині і профілю вони чітко прилягають, і сидять як влиті. Якщо порівнювати з оригінальними ободами, то різниця значна. Можливо по цій причині і виникали у людей проблеми з ними. Але виглядають просто бомбезно, вже не можу дочекатись коли він буде з ними їздити по верніх дорогах.

Далі буде